長さ２０フィート（約６m）の国際海上コンテナの最大限の重量を表す「フル積載」が意味する重量について、２通りあることから今後、混乱が生じる可能性が指摘されている。
　これまで１０年間、改造を施して特例的に２４ｔまで積載が認められてきた２０フィートシャシーの最大積載量は、４月から約４ｔ分減少する措置が、混乱に拍車をかけるものと見られる。

　２０フィートのＩＳＯ規格のフル積載重量は、国内では２通りの基準がある。国交省自動車交通局技術企画課は本紙取材に対し、一般的なドライコンテナなどに適用される場合は２４ｔ、タンクコンテナなどコンテナ容器が重い場合には３０.４８ｔが適用されると説明。
　複数の関係者によると、ＩＳＯ規格コンテナの最大重量は世界的には３０.４８ｔが相場だという。「コンテナの形状を問わず、２０フィートであっても３０ｔものが国内に入ってきているはず」と実態を話す。
　また、コンテナ輸送事業者によると、特に輸入されたコンテナの場合、国際複合一貫輸送のもとでは港湾にコンテナがある段階で、重量がたとえ２４ｔを超えているのが分かったとしても、コンテナを開けて積み替えるデバンニング作業が行われることは現状ではほとんどない。コンテナの重量は輸送業者に知らされないまま専用シャシーに積載されるため、３０.４８ｔまでのコンテナが２０フィートシャシーに積載されて国内を走行しているのが実態という。
　全ト協の調べによると、０６年度の段階で３０.４８ｔまで積載できる２０フィートシャシーは全国で５８台。１万５７０５台ある２０フィートシャシーの０.４％に過ぎない。
　この問題が放置されてきた背景には、日本政府が９８年３月にシャシーの保安基準を緩和したことがある。道路に与える損傷を最低限にするよう、２０フィートシャシーのフル積載重量を２４ｔと設定。コンテナ事業者は当時、１台当たり約３０万円をかけてシャシーのフレームやホイールを改造補強し、９８年以前のコンテナの最大積載量だった２０.３２ｔより、およそ４ｔ分重い２４ｔまで積載できるようにした経緯がある。
　２４ｔ対応のシャシーに実態上は３０.４８ｔまで積載されていても、過積載取り締まりがさほど厳しくなかったのはそのためだという。これからは事態が一変しそうだ。政府は野党議員から出された質問書のなかに、今後は過積載として取り締まる姿勢を明確に打ち出している。