一般の従業員に比べ、その地位と権限にふさわしい賃金（基本給、手当、賞与）上の処遇を与えられていたこと。

　従業員のうち運転者については、基本給が１０万円前後とされ、そのほか売り上げに連動した業績給と時間外労働などに対する割増賃金が支払われていた。

　その合計額は、月額で概ね平均すると総支給月額３０万─３５万円前後である。年収が最も多いドライバーについては時間外労働が相当存在するものであるが、日給月給制度であるため、出勤日数や売り上げによって２０万円台に落ち込むときもあって不安定であり、かつ、賞与の額も多くて１５万円であった。

　そして、運転者で最も労働時間が長く、売り上げが多く、年収が高いもので約４７３万円であり、それ以外では多くても年収４００万円強程度であった。

　これに対して、申立人が管理・監督者に従事していた際の年収は約５４３万円であり、他の運転者よりも１５％から２５％程度高額であり、また運転者については日給月給制度であるのに対して、申立人は月給制のため、１日当たりの単価で計算すると２５％から３７％程度、申立人の方が高額な賃金を得ていた。

　また、申立人が運転者職のときの年収は約４０８万円であり、配車リーダーという管理職就任に伴い年収で約１３５万円、３３％もの昇給がなされている（以上、乙１１、乙１２）。

　また、同じ管理・監督者である川?社長においても月収が６０万円、川?常務が６０万円と、取締役であることから、申立人よりも多いとはいえ、取締役には賞与がほとんど支給されていないことからも申立人との差は大きくはなく、また、同じく管理・監督者である部長は４２万円強と申立人の賃金との差はほとんどない（乙２、乙１３、乙１４、乙１５）。（答弁書より）

　争いはストレスが高まる。答弁書にて申立人の主張をことごとく覆していくプロセスは精神的には重いものがある。やはり、できたら争いは避けたほうがいいとの実感を筆者は持つ。

　しかし、人生には逃げることなく勇気を持って立ち向かわねばならないこともある。まさに今回は正念場である。相手の言いなりになってしまうことは断じてできない。

　ここで申立人の主張に屈してしまうことがあってはならない。屈するぐらいなら経営者をやめる。会社をたたむ。こうした腹の据え方、覚悟を持って立ち向かっている。「逃げるな！　勇気を持て！」と自らに叱咤激励して立ち向かっている。