５人の分会員が２人となった。Ａ社長はトコトン追い詰められて心は真っ暗だったが、かすかに灯りがともる。分会を辞めた３人の組合員には、○万円の退職金を支払ってケリをつけることができた。「組合を辞めるということは、会社を辞めるということである」と元組合員は語る。元組合員の心境としては、けじめをつけたわけである。

　それにしても、上部団体の説得はしつこいものがあった。「今、組合を辞めて我々を裏切るのか」「我々を甘くみるな」「どう落とし前をつけるのか」…。ひたすら「辞めさせて下さい」と訴えるしかなかった。組合に入るのも一大決意がいるが、辞めるにはもっと勇気がいる。

　元組合員いわく「社長も反省して下さいよ。私たちは組合活動にびびって辞めますが、組合というのは甘いものではありませんよ」。Ａ社長はそんなことを言われるまでもなく、組合が甘いものとは全く思っていない。この間の団体交渉のやりとりが頭をよぎる。

　今までの人生の中で、あれほど頭に血がのぼったことはない。上部団体のメンバーに責められ、分会員も言いたいことをズバズバと言ってくる。法律という武器の前に成す術もない。まるで大砲（組合）と竹やり（Ａ社長）である。街宣車の抗議活動にびっくりする。近所の同業者からは「どうしたんですか。えらいことになっていますね」と、高みの見物をされる。Ａ社長としては、情けない限りである。改めて元組合員に「社長も反省して下さい」と言われると内心、忸怩たるものがある。

　言われるまでもなくＡ社長は反省している。このような労使争議になったのも自分のせいだと、よくわかっている。中小企業の宿命で社内管理体制の充実には手が付けられていない。ドライバーに欠員が生じる時はＡ社長自らハンドルを握る会社である。とても社内管理体制に力を注げる余力はない。

　正直に言って就業規則や給与規定は重視していない。「就業規則や給与規定では飯は食えない」と思っている。

　ところが、組合ができるとそういう訳にもいかない。反省その１である。さらに組合ができたきっかけはドライバーの声、不満を頭から押さえつけてきたことにもある。コミュニケーションが足りない。反省その２である。根本的には経営状況が赤字ということにある。赤字であるので、ドライバーの賃金をカットせざるを得ない。赤字から黒字にすることである。経営改善することである。反省その３である。