上部団体のメンバーは「過酷な労働を強いている。謝れ」と責めたてる。Ａ社長は納得がいかない。

　Ａ社長に言わせれば荷主との力関係がある。「過酷なので楽にして下さい」と荷主に頼むことはできない。それこそ荷主にしてみれば「何を言っているのか。運送屋の代わりはいくらでもいる」。

　確かに、労働時間は月間の所定労働時間１７３時間に対してオーバーしている。所定労働時間で仕事を終えることはできない。所定労働日数は２２日、年間休日は１日８時間勤務として法律では１０５日、１か月平均で約９日の休日である。これだけ休むと仕事にならない。にも拘らず上部団体のメンバーは「有給を与えろ」「有給すら与えていないことについて謝れ」と言ってくる。有給は少なくとも１０日欲しいという。１０５日＋１０日＝１１５日。１か月約１０日の休みとなる。「こうした勤務を続けていて成り立つ実運送業者はいるのであろうか」。Ａ社長の実感である。

　確かに所定労働時間１７３時間を超えることはある。繁忙期には超過時間が１００時間になることさえある。１か月の稼働日数も２５日、時には２７、２８日になることもある。「過酷！」と上部団体のメンバーは責めてくる。「謝れ！」とくる。Ａ社長は内心つぶやく。「こうした仕事を続けないと飯が食えない」。

　要するにドライバーにも生活できる給料が払えない。荷主ニーズに応えていくしか生きる道はない。そもそもドライバーは「過酷」と思っていない。分会員のドライバーは別として、ドライバー気質として「ハンドル握ってナンボのもんや」である。拘束時間の中には荷主都合による待機時間もある。食事も「かみかみ」のときがある。「かみかみ」とは労働時間にコンビニ弁当やカップラーメンを車の中で食べて、すぐ仕事に取り掛かる状態のことである。

　ドライバーの仕事は傍で見ている程「過酷」ではない。「過酷」と思っていたらドライバーの仕事は誰もしない。分会員も労働組合に加入する前は「社長、もっと仕事をさせて下さい。自分はサラ金に借金をしているので稼がないといけないのです」と申し出ている。

　上部団体のメンバー曰く「格差がいけない。荷主の態度を改めていかなければいけない。社長、一緒に闘いましょう」。Ａ社長「何を一緒に闘うのか」。上部団体メンバー「社会を変えよう。悪政を正そう」。話が噛み合ってこない。次回の団体交渉では中小・零細企業の経営者として率直に対応しよう。争点となっている再雇用の人事評価の必要性について一歩も引かず団交に挑もう。