名古屋の運送会社でプレジャー（http://plea-m.com/）という中小運送会社がある。平成１９年１１月１５日にシーエムオー代表取締役・川?依邦（筆者）が、プレジャー（旧・昌和運輸）の代表取締役に就任した。今までの約２０年間、筆者は運送業の経営コンサルタントとして活動してきた。「ミイラ取りがミイラになる」と言うが、一大決断のもと、プレジャーの代表取締役に就任した。「ルビコン河」を渡ったわけである。「ルビコン河」とは、後戻りできない河のことである。「ここがロドス島だ。ここで跳べ！」との言葉が頭をかすめた。ロドス島を跳ぶというのは、人生の大決断を迫る言葉だ。当時のプレジャーの概要は次の通りである。

　?資本金１０００万円?車両台数（大型ダンプ）１４台?ドライバー１４人?仕事内容は製鋼スラグという砕石をダンプ車両で建築現場へ配達?産業廃棄物収集運搬業?年商１億９６００万円、経常利益マイナス１０００万円。

　なぜ筆者がプレジャーの代表取締役に就任することとなったのか。使命としては労務トラブルを解決し、黒字化を達成するためである。「一人でも入れる労働組合」に直面し、ガタガタになっていた会社を立て直すためである。

　交通事故を繰り返しているドライバーを解雇する。これがキッカケとなって労働組合ができた。時間外手当の未払いを請求され、多額の時間外手当の未払いを支払う。筆者が乗り込む前は、弁護士に交渉の相談をしながら労働組合と対峙してきた。しかし、「このまま会社を続けていいものか」というのが当時の経営者の心境である。そこで筆者に相談が来たのだ。

　筆者の経営アドバイスは、「このままでは会社の業績も悪化する一方である。Ｍ＆Ａによって経営者を交代する。受け皿会社は私が必ず見つけてくる」。経営者を交代することで、当面の労務トラブルの解決の道を探る。経営者の交代で活路を見いだしていくことである。当時の会社には親会社があった。「親方日の丸」である。危機感がなく、「親会社が何とかしてくれる」との甘えがある。当時の社長も親会社から送り込まれている。本当の中小運送会社になって、自力で進む運送会社になること＝Ｍ＆Ａである。

　筆者はＭ＆Ａの受け皿会社に心当たりがあった。しかし大きなネックにぶつかる。「労働組合のある会社をＭ＆Ａしてやっていけるのか」ー。そこで最終的に筆者は「ミイラ取りがミイラになる道」を最終決断した訳である。平成１９年１１月から今日までの経営改善の足跡を、これから５０回に渡って紹介する。