中小運送業を取り巻く経営環境は厳しい。燃料価格はジリジリと上昇し、下がる気配はない。車両購入代も環境面の配慮などで１０年前と比べて大幅に上がっている。

　大型トラックで約１８００万円、４トントラックで約８００万円。運送コストは高止まりし、運賃については一向に上昇する気配もない。１０年前の運賃水準のままで、場合によっては値引き攻勢で下がっている。その上、ドライバー不足も深刻だ。１０年前と賃金水準は横ばい、場合によっては１０年前と比べて５％程度はダウンしている。２０年前だと、２０代のドライバーの賃金は大卒初任給の２倍は普通であった。ところが現在では、２０代でも大して違わない賃金水準となっているケースも珍しくない。

　トラックドライバーの社会的地位は下がっている傾向がある。トラックドライバー職に就きたがらない。労働時間が長い。手積み手下ろしがある。若者は敬遠する。しかも賃金は年功序列ではない。年齢の差はない。「トラックの運転が好きだ」「車が好きだ」と思う若者が減ってきている。かくしてドライバー不足は恒常化する。その上、荷主からはあいさつをしっかりすること、制服はキチンと着用すること、延着はしないこと、商品破損をしないことなど、物流品質ニーズが高い。求められることが単に運ぶことだけでなく、「楽して稼ぎたい」「あれこれ指図されたくない」といったドライバー気質ではやっていけなくなっている。物流品質トラブルを起こすと荷主の態度は厳しい。出入り禁止を通告されたり、場合によっては取引中止に追い込まれる。

　その上、コンプライアンスの重圧がある。行政処分は重い。社会保険の未加入はもってのほか、点呼していないと即、行政処分だ。労働時間の規制も厳しい。労働基準改善告示がある。月の拘束時間は２９３時間、ハンドル時間は４時間に１回、３０分休憩すること、仕事と仕事との間は必ず時間を空けることなど。行政処分は車両停止のみならず、事業停止もある。労働法の重圧も大きい。時間外手当の未払い問題が多発している。労基署がやってくる。弁護士から内容証明がくる。「一人でも入れる労働組合」がやってくる。中小運送業は重圧に直面している。経営再生できるのか。