中小運送業の経営数字の把握力の現状はどうか。寒い限りである。

　月次試算表（損益計算書、貸借対照表）は税理士まかせで、月末で締めて試算表ができるのは早くて１か月、時には２〜３か月後というケースもまれではない。これでは経営者は古新聞を見ているようである。経営数字を把握・分析し、その上で問題点を掴む。問題をいかに解決していくか、対策を決める。実行スケジュールを決める。こうしたマネジメントスタイルはとりたくてもなかなかとれない。中小運送業の経営悪化のパターンは次の通りである。

　?荷主から運賃値引きにさらされている
　２００７年のリーマン・ショック以降、大幅な運賃値引きに直面している。時には15％以上の値引きといったこともまれではない。荷主からの直取引であったのに、間に物流子会社が介在するなどして実質値引きにさらされている。

　?燃料費アップの重圧がある
　軽油単価は底値から30?40％程度アップしている。長距離主体の運送会社は燃料費のアップで採算割れしている。走れば走るほど赤字が増えていく。しかも、運賃は一向に上向いていかない。

　?ドライバー不足が深刻である
　ドライバーが集まらず、入社しても続かない。その上、ドライバーの賃金は一向に上がらない。ドライバー不足で休車している。休車台数のせいで売り上げも上がらない。

　?借金体質である
　車購入の資金は借金（もしくはリース料）である。資金繰りが厳しいので運転資金がかさむ。保証協会の緊急融資を活用する。いつしか年商の50％を超えているといったケースも珍しくない。「銀行のために働いているようなもの」。こうつぶやく経営者もいるほどである。

　?営業力がない
　現状を死守することで精いっぱいで、ジリ貧となる。ドライバーが集まらないので減車する。儲からないので撤退する。いつしか保有車両がジリジリと減る。根本原因は現状を守るだけで攻めの姿勢を発揮しないことである。営業開拓しない。「今更、荷物を取りに行っても運賃は安い。するだけ無駄」と決め込む経営者も多い。

　かくして中小運送業の経営は悪化する。突破口はどこにあるか。まず経営数字の実態をスピードをもって掴む。経営数字の現実を直視することである。