【歩合給設計編】１０４

「頑張る運送業経営者を応援します！」というシリーズで「令和」時代の運送業経営者が進むべき方向性、知っておくべき人事労務関連の知識・情報をお伝えしています。

今号は前回に続き「歩合給設計編」として時間外上限規制（２０２４年問題）への給与設計面での対応について解説してまいります。（その１４）

１．歩合給の性質についての考察
大手引越会社の裁判では「歩合給」そのものが争点になっています。この歩合給の性質についてはさまざまな観点での考察をしてまいります。

２．ドライバー視点、募集上の観点
ドライバーは歩合給をどう考えているのでしょうか。当社のお客さまでは歩合給を導入している会社が一定数あります。ある会社で管理者とともにドライバーに歩合給に関し、ヒヤリングしてみました。

なかにはネガティブな意見もありましたが、総じて「悪くない」という反応でした。ヒヤリングした意見については社内で改善を検討中です。歩合の考え方はドライバー気質にあっているとも言えるでしょう。

パレット積み、カゴ積みではなく「手積み」の場合は、単価を高めに設定することなどはまさに労働評価を適正にすることになり、歩合給のメリットといえるでしょう。

募集に関してはハローワークやポータルサイトであるＩｎｄｅｅｄも、以前は掲載が難しかったのですが、ハローワーク求人票では「給与Ｂ」（定額的に支払う手当）に、Ｉｎｄｅｅｄでも同様の記載ができるようになってきました。募集に関するデメリットはほぼなくなっています。