大型トラックが１か月１万キロ走行で売り上げ１３０万円は、果たして妥当な運賃なのか、そして労働時間を適正に守られる走行なのか。大阪市のＡ社は大手荷主企業の建設資材を大型で全国各地に輸送しており、東北や関東向けの長距離輸送をメーンとしている。現在、取引している荷主企業から今以上の運行を依頼されるものの、果たして現状で本当に妥当な仕事なのか疑問視している。

　Ａ社は荷主から「他社の運送会社では東北はもちろん、関東や九州にも輸送を行っていて、距離もはるかに多く走行している。Ａ社のように『距離が長い』『労働時間の問題がある』などのクレームを言わない」となだめられると言う。

　しかし、Ａ社では週の拘束時間15時間が２日までしか行えないことや、ドライバーの休息時間８時間以上を行うことなど、現在の１か月１万キロ走行でも現実的に厳しい状態。他社が同社以上に走行距離も多い中で、果たして法律をクリアした状態で走れるのかと疑問視している。

　Ａ社社長は「現在の燃料価格や労働時間を考慮して高速道路走行など行えば、確実に採算が取れない。距離と運賃を計算すれば１キロ１３０円で、経費などを計算していけば本当に利益は残らない。当社は昔から、その荷主と取引があるものの、現在は数台の専属傭車だけで、売り上げについても10％程度なので迷っている。他社で法律を完全にクリアして行えているとは思えない。ただ、その荷主に助けられたことも多いので、上手に話し合って取引は継続したいが」と、大きな迷いがあることを語った。