国交省は、荷重データを自動収集するＷＩＭ（自動重量計測装置）を増設し、過積載への監視の目を強化している。２８年度から順次実施予定の特車許可基準の統一、イエローカード（警告・是正区分）のルールの見直しについて施策イメージが少しずつ見えてきた。
　特車許可基準のうち車両幅員については「一本化を目指し、各道路会社などと調整している」（道路局高速道路課）。現在の基準は、道路管理者や高速道路・一般有料道路によって異なる。例えば、ＮＥＸＣＯ東日本北海道支社のように「高速道路等」「一般有料道路」で分けているところもあれば、同東北支社のようにそれぞれ「２車線」「４車線」で基準を設けている場合がある。同関東支社は、高速道路の「２車線」「４車線」の区別はなく３.０mとし、一般有料道路は４車線の場合、３.０mから３.５mと幅を設けている。国交省はこれらを統一することで、違反情報を道路会社間で共有し、累積でイエローカードを出せるようにしていくという。

　また、重さや違反回数に応じて段階的にイエローカードを発せるような仕組みに見直すとして、同局道路交通管理課では、「軸重１５トン超」などの項目を設け、現在の２段階からより細分化する方向で進めている。
　これらを可能とした「ＷＩＭ」は、進入時と退出時の個々の車両を検知し、道路に埋め込まれた装置から軸重を計測、アンテナからは車両情報を取得し、車両ナンバーや全景を撮影する。計測したデータはセンターに送信され、これらの情報から違反車両を特定する。平成２０年１０月から運用を始め、現在直轄国道に４０か所設置されている。
　国交省によると、過積載車両は平成２４年の１６６万台から平成２６年に２１５万台まで増加しており、この３年間で約３割増加している。また、０.３％の過積載車が道路橋に与えるダメージは全交通の約９割とも言われ、同省は２０２０年度をめどに過積載の半減を掲げる。
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