業務の可視化は、何と言っても「数字」に置きかえていくことが不可欠となる。一般的な管理指標は書物などで見ることができるので、クライアント先での現場状況にあわせた「見える化」の導入事例をお伝えする。
　まず、配車業務は２つのパターンに分かれる。前もって配車を組むことができる「計画配車」と、帰り荷やスポット対応による積載率アップのための荷付けや、当日にならなければ判明しない「随時配車」がある。
　配車業務における数値化として、１つに「配車ヒット率」がある。これは荷主や同業者からの車両手配要望数に対して、自社便・傭車を含め、どれだけの台数に「荷付け」をできたかということである。「断らない配車」をモットーとしている会社では９０％台に達してくる。
　また「傭車比率」や「傭車粗利率」などもある。これは原油高や人手不足に対する「走らない物流会社」の実践と、荷主・依頼主の要望に応えるという点では傭車比率５０％が１つの目安となる。
　我々のクライアント先でもおよそ５０％クラスの会社が最も利益率が高い。それ以上になると取扱業者の方向となり、実運送のノウハウが空洞化する恐れがある。５０％以下になると自社便主義の方向となるため、対応できない業務が増え、利益率も低下してしまう。
　そして、粗利率に対しては総平均のパーセンテージを重要視することが大切である。１便ずつ７％、１０％だと決めつけてしまうと、ヒット率や傭車品質の低下につながる。これは主に２、３トン車のルート配送よりも、４、１０トン・増トン車、いわゆる中・大型車の中・長距離輸送に多い傾向といえる。
　さらに配車における営業があるが、いわゆる「面通し」営業も数値化することをお薦めしたい。 もちろん基本は１００％であるが、意外とできていない会社が多いことには驚かされる。