前回、給与設定で大切な五つの視点についてお伝えしましたが、今回は運送業の給与設定で多い、「出来高給制」の導入について考えてみます。「うちでは前からやっているよ」という運送会社も多く、ある意味、運送業界では伝統的な給与の支払い方です。単純に「売り上げの◯％を支払う」というものから、「ルートごとに単価を決めて支払う」ものなど、支払いの対象、賃金設定は各社各様となるのではないでしょうか。
　出来高給制は、主に「どんな仕事をして、結果（量など）を出したか」に対して給料を支払います。そのためドライバーの給与制度には、とても馴染みやすいものだと思います。こう見ていくと、ドライバー特有の手当も出来高給と同じような趣旨で支払われているものが多いことに気づいたかもしれません。「長距離手当」「荷下ろし手当」なども、運んだ距離、運賃、作業の種類といった、行った仕事や結果（量など）に対して支払っています。モチベーションアップのためにも、このような指標でドライバーを評価するしくみは残すべきでしょう。しかし、指標ごとにそれぞれ手当をあてがうと、手当の数が多くなって複雑になり、ドライバーにも分かりにくいものになってしまいます。そこで、各手当の代わりに出来高給を導入するのも一つの手です。出来高給の利点は、複数の指標も工夫次第でまとめて評価できることです。

　固定給としての手当は、「会社が決めた所定労働時間のなかで行う仕事」に対して支払うものですが、これを出来高給とすることによって、「行った仕事、出した結果 （量など）」に対して支払うことがはっきりします。
　また、出来高給制は労働時間が短くても、効率よく、多く指標を達成すれば給与が高くなるという設定となります。これなら、終業時間前に回り道をして労働時間を引っ張るドライバーもいなくなり、業務の効率化、労働時間の短縮化にもつながるのではないでしょうか。次回は、「出来高給制」のメリット、デメリットについて、もう少し掘り下げてご案内していきます。
（保険サービスシステム株式会社・社会保険労務士・馬場栄）