配車担当者Ｍ氏の取り組みは、ドライバーや物流企業の頻繁な入れ替えであった。通常、ドライバーや物流企業の入れ替えは、現場での混乱が懸念される。そこでＭ氏は、現場側もドライバーや物流企業が変更になったことで混乱しないように、出荷作業の標準化にも取り組んでいた。特に、現場担当者とドライバーのやり取りが行われる積み込みや伝票の受渡し業務に重点的な改善を行っていた。

イバーがマンネリ化していないかをチェックするそうである。積み込み時に見せる顔が一日の業務で一番厳しい表情をしていたのが印象的であった。だらけているドライバーを発見すると、まずは注意をするという。それでも改善が見られない場合はドライバーの変更を物流企業側に依頼する。場合によっては物流企業ごと変更してしまうのだという。
　その際には多数の物流企業に声をかけ、必ず見積もりをとり、見積もりの中で一番単価が高い企業がまず落選する。その後、コストと品質を考慮して委託先を決定する。この手法は物流企業側にも知れ渡っており、各物流企業はチャンスがあれば新規荷物獲得のチャンスだと虎視眈々と狙っているのだという。また、現場でもサービスレベルの低下は荷主を失うことに繋がる意識が高まっており、品質向上やドライバー教育への意識が高まっているそうだ。
　また、Ｋ社の新規得意先との取引スタート時や、得意先の納品先が変更になったときなども、現状の物流企業をシフトするのではなく、Ｍ氏が独自に集めた物流企業を合わせた形で再見積書の提出を要求することにより競争の場を作っているのである。
　結果、物流企業からは既存のコースに対しても「そのコースに他の得意先から便が出ており、帰り便を使用することで現状より安くできるはずであるから、そのコースの配送を受託させてくれないか」というようなコスト削減提案も出るようになっているという。
　Ｍ氏の取り組みは、現場において特定の物流企業でなければできない業務を削減することによって競争を可能とし、さらに外からﾌ情報を自ら収集することで競争に新しい血を入れ、コスト削減と品質の向上を図ったものだったのである。