?収益力が低く財務基盤が弱い
　「働けど働けど我が暮らし楽にならざり。じっと手を見る」。石川啄木の短歌である。まさに中小運送業の現実である。

　全ト協の「経営分析報告書」によると、車両台数10台未満の運送会社は３年連続の営業赤字である。不思議ですらある。いわゆる「トッチャン・カアチャン」なので一般管理費は低いはず。事務所も金をかけていないはずである。にもかかわらず３年連続赤字とは一体どうしたことか。

　10台未満だけではない。一般的に中小運送業は低収益率に喘いでいる。ドライバーの賃金はどうか。１か月23日の稼働で地場のドライバーの平均イメージを述べる。１日は出庫から入庫までで拘束時間は12─13時間。仕事に追われてゆっくり食事もとれない。コンビニでの弁当を車内で慌ただしくかき込む。その上、待機時間もある。そこで賃金は２?ドライバーで23万円（手取りで20万円）、４?ドライバーで25万円（同22万円）、大型ドライバーで30万円（同27万円）といったところである。

　賞与は寸志、もしくはなし。退職金も気持ちのレベル。気持ちとは3年以上働いて月額給与の１か月分程度のことで、これでも退職金があるだけマシと言える。退職金制度なしの中小運送業も珍しくない。そもそも３年以上続くドライバーは50％もいれば上出来で、入社しては辞めていくの繰り返しの日々だ。

　このような平均レベルの給与をドライバーに支払うとなると、役員報酬があまり取れない。月１００万円の報酬を受け取る中小運送業の経営者は少ない。中には65歳以上になったので、年金をもらい役員報酬は30万円とか、ドライバーより低い報酬の経営者も珍しくない。

　生業、家業として家族で一つになってやりくりしており、まさに「働けど働けど我が暮らし楽にならざり。じっと手を見る」の現実である。しかも借金体質で、車を現金で購入できる程の資金繰りの余裕がない。中小運送業の平均イメージとして借金は年商の30％といったところが多い。

　収益力が低く財務基盤が弱い原因はどこにあるのか。背景として、荷主に対して弱いというところがある。運賃値引きを跳ね返していける交渉力もない。極端に言えば代官様と百姓の関係である。代官様の言うことには逆らえない。「ははぁー」とひざまずくしかない。荷主隷属状況という背景がある。荷主に対しての提案力もなく、営業開拓力もないというのが中小運送業である。荷主開拓に割ける時間も金もない。