１人でも入れる労働組合と、そこに駆け込むドライバーとでは考え方にギャップがある。ドライバーは、目先の損失をなんとかしてほしいとの思いが強い。対して労働組合の指導部には目指しているものがある。それは勢力の拡大である。
　　

　１人でも入れる労働組合の指導部は、中小運送業の経営者を真の敵とはしていない。中小運送業の経営が苦しいのは荷主や政治に問題があるととらえている。したがって、ケースによっては共闘を持ちかけてくる。共通の真の敵に向かって力を合わせていこうとするのだ。

　一方、中小運送業の経営者にとっては目を疑うような要求をぶつけてくる。昇給３万５０００円、一時金１００万円、年収８００万円などである。中小運送業の経営者が経営ピンチでヒィヒィ言っていても昇給３万５０００円とぶつけてくる。

　「経営が苦しいから一律10％賃金カットを実施したのに、この昇給額３万５０００円とは何だ！　一時金１００万円とは何だ！　今まで賞与を払ったこともないのに無茶苦茶とはこのことだ。年収８００万円とはどういうことか。私の年収よりも多いではないか」。経営者が心底びっくりする要求である。

　労働組合の指導部にとっては、中小運送業の経営者がびっくりするのは織り込み済みである。労働組合は要求する組織で、大胆に要求していく。そのことで労働組合員の目を覚まさせ、自信をつけさせていく。経営者とは対等であり、堂々と経営者と渡りあっていくことを労働組合員に知らしめていく。一種の労働組合側の戦法である。

　運送業における、１人でも入れる労働組合と経営者との間には幾多の労働争議の歴史が横たわっている。中小運送業の経営者は、１人でも入れる労働組合をトコトン嫌悪する。労働者から過大な要求を突き付けられて争議に発展していく歴史である。地方労働委員会や労働審判といった法廷闘争の歴史。労働基準監督署や陸運当局へのたれ込みの歴史。こうした法律を武器として、労働組合が中小運送会社の経営者を攻め立ててくる。場合によっては荷主へ攻め上っていく。「荷主の株主総会に行くぞ」などの脅しがくる。街宣車が会社の周りや荷主のところへ行く。こうした労働争議で会社は疲弊する。売り上げを伸ばすどころではなくなる。かくして経営者はやる気を失う。

　労働組合に駆け込んだドライバーは、会社とトコトン争っていこうとまでは考えていない。目先の損失を取り返したい思いが強い。労働組合の指導部とのギャップである。