平成１９年１１月から同２０年の３月までは、急遽、経営を引き継ぎ、会社そのものが生きていけるかどうかの危機的状況であった。

　危機的状況を全社員に説明することで、労働組合の活動は事実上休止。主要荷主からは同２０年２月末をもって、運送契約を解約する旨を通告されていた。しかも、今まで２０年近くにわたって配車を担当していた従業員は同１９年１２月末で去っていた。

　筆者が送りこんだ常務の周りは、棘（とげ）ばかりである。経営を引き継いだとたん、３か月後にどうするかを決めなければならない。主要荷主から運送契約を解約されたら全面撤退という最悪、会社を解散するという方針を立てたわけである。結果は継続ということになったが、それまでの３か月は針のむしろである。いつどうなるかわからないので常務はビジネスホテルに泊まり、その後、１か月契約のアパートに移った。通勤は寒風吹きすさぶ冬、自転車で１５分の道のりを走る。主要荷主の事務所にも３０分かけて自転車で出向く。１０キログラムのダイエットはわけもなく成功したわけである。主要荷主と継続ということになって、ようやくマンションを借りることになり、車通勤へと相成ったわけである。

　それにしても運送業の稼働時間は早い。常務は午前５時に宿泊場所を出発し、同６時から朝礼である。夕礼は午後７時から。こうして前途の全く見えない立ち上がり期を乗り越えていった。

　労働組合はなぜ、結成されたのか。きっかけは交通事故を繰り返すドライバーへの解雇である。このドライバーが労働組合結成へと道を開く。「解雇されたらたまらない。明日は我が身である」と、ほかのドライバーが同調し、一気に１４人中１０人の分会員の登場となる。労働組合は時間外手当の未払いを勝ち取り、有給休暇も取りやすくしていく。会社もおいそれと交通事故を繰り返すドライバーに対してクビを言い渡しにくくなる。労働組合結成の効果である。

　ところが、３６協定締結の是非によって７人の組合員と３人の元組合員に分裂したわけである。直接のきっかけは交通事故の処理の問題による不手際である。しかし、真因は労使間のコミュニケーションの悪さにある。配車担当者に対する不信や会社、とりわけ社長に対しての反発がある。立ち上げの３か月間はコミュニケーションの悪さは最悪で、会社とドライバーもしっくりこない。ドライバー間も反目しあっているという状態である。