激動の３か月（平成１９年１１月〜同２０年２月）とは、どのようなものであったか。

　?プレジャー（旧社名昌和運輸、同２１年１月にプレジャーへ社名変更）の常務（現場実務最高責任者）のメッセージを紹介する。メッセージとは社内報第１号（同20年２月21日発行）に掲載した文章のことである。

　「〜新生「昌和運輸」の出発にあたって〜　激動の３か月を超えて──その後の成長の軌跡を築く

　私が赴任当初、２か月が過ぎるまでは、荷主様からは、「君が引き継いでやるのは無理やと思う」「何で急に前任の配車係がいなくなるんや」「客に迷惑かけてどういうつもりや」「昌和はもう駄目だ」等々、厳しいお言葉を頂戴しました。その過程を経てこの時期を迎えることが出来たのは、ドライバーの皆さんの協力と支援なくしては考えられません。色々教えてもらったり、助けてもらったりしました。その結果、荷主様との一定の信頼関係も築くことが出来ました。「新しい昌和運輸を応援してくれる」という言葉も頂くことが出来ました。まずは、心から御礼申し上げます。この３か月間は、配車効率が悪かったり、水揚げ（売り上げ）が思うように上がらなかったり、ドライバーの皆さんには歯がゆい思いもあったかと思います。これからは、本当の闘いに勝つための土台作りの期間です。本当の闘いとは、配車体制を強固にすること（全員協力体制をとること）です。これまで以上に全員一致協力体制は不可欠です。荷主様は我々を応援してくれていますが、同時に厳しい目でチェックしています。頑張れば、かならず評価してくれる心を持ったすばらしい荷主です。荷主に尽くすことで会社に貢献する。これからも頑張りましょう！」（ｓｈｏｗａニュース第１号より）

　労使間の不信、加えてメーン荷主からの不信、更に配車業務の至らなさと絶体絶命のピンチの日々であった。時は正に冬、気分としても厳冬只中の日々である。しかしこのピンチが労務危機を救うことになる。「会社がいつ潰れるかも分からないのに揉めている場合ではない」と、団体交渉がなくなったのである。労働組合の上部団体もやってこない。自然に労働組合の活動が鈍ってくる。そして常務の後任として、元委員長が配車係となる。同２０年３月のことである。荷主からの取引停止も解除されている。新生プレジャーとしての出発である。

　そこで取り組んだことが、グリーン経営とＧマークの取得である。ドライバーの協力なくしては取得できない。