昨年前半からの人手不足。景気の上昇が拍車をかけている。名古屋、東京、大阪、九州地区の人手不足は特に著しい。物流業は労働集約型産業のため当然、この状況の痛手は大きい。
　しかし、この労働集約型を脱皮できなければ、この業界では利益が出ない。「運送業は、走れば走るほど儲からない」と言い続けて１５年ぐらいになる。その意味合いは２つのことを伝えているつもりである。

　１つは長距離輸送は、原価構造としてドライバーの高い賃金と燃料代、高速料金を入れると採算が取れないことである。
　わずかな帰り荷を確保しても黒字は難しい。発荷と着荷に関係なく両面（行き帰り）の荷物をしっかり確保するか、増トン車、４トンパワーゲート、３トン、２トン、軽車両クラスに力を置き、点から線、線から面に配送密度を高くすることに尽きる。
　もう１つは車両を使う業務を「従」とし、「主」は車を使わない流通加工やセンター運営に力を入れ、１人当たりの生産性を上げて業務を短時間で終らせる、いわゆる「人繰り」による利益化を図ることである。
　人件費を変動費化し、できるだけ安価な人件費で高付加価値業務を生み出すことでもある。車両業務が主力となると、なかなか代わりの人手を見つけられないが、人工業務（人手ありき業務）になればパートやアルバイト、人材派遣のメンバーが代わりを担える。
　ただし、多能工化を図ることで１人のスタッフが、最低でも３つのポジションを担当できなければならない。さらに人材派遣会社の構成比率が高すぎてもコストアップにつながる。また派遣会社との契約も時給ではなく出来高給であれば一層、生産性は上がる。これを機に、走らない物流会社に転換されていってはどうですか。