先日、天津で開催された「中国国際港サミット」で、中国交通運輸協会会長の銭永昌氏は「２００６年、港の貨物取扱量は５５億７０００万㌧に達して４年連続の世界一となり、１０年までには８０億㌧にまで達する見込み」と発表しました。
　０６年に中国全土で貨物取扱量が１億㌧を超えた港は１２か所ありますが、中でも最も多い上海港では、５億３０００万㌧を取り扱っています。
　上海港の取扱量は、０５年の洋山港開港を受けてさらに増加し、０７年第１四半期でのコンテナ取扱量が香港を抜いて世界２位となりました。
　洋山港については、開港当初は「市内から遠すぎる」「外高橋と比較するとシステムが整っていない」などの理由から、否定的な意見も聞こえていました。
　

　しかし、外高橋と比べて水深が深く、これまで寄港できなかった大型船の対応も可能となっており、運用開始から年々、上海港全体の取扱量に占める洋山港率は増加。０９年には外高橋を抜くと言われています。
　一部では、上海万博が開催される１０年には、洋山港を含む上海港のコンテナ取扱量が２５００万TEUに達すると予測されています。また同じ年、洋山港の陸側・南匯区に世界有数の物流園区を含む金融、貿易、ビジネス、研究などが集まる臨港新城がオープンを予定しており、こちらも注目を集めています。
　明確な国家政策のもと、大規模な発展を続ける上海港に、周辺アジア地域の港では危機感を強めています。釜山港では迅速で安価な港湾サービスの提供、シンガポールでは新システムの導入で通関手続きを短縮するなど、荷主利便性の高いサービス提供を行うことで中国に対抗する動きが見られています。
　これらの港の発展は、今後の物流業界全体に大きな影響を与えることは間違いないでしょう。