日本自動車工業会が節電シフトで実施している木曜、金曜休み。しかし、９月は５回の木曜日すべてで工場が稼働することから、物流業者はさらにタイトな稼働になりそうだ。

　７月から始まった木金休みだが、物流業者は急激な挽回生産に対応しきれていない。車両不足で、元請け以外は「８月から、休みを返上せざるを得ない」のが現状だ。名古屋港の海コン輸送は７月の台風の影響で、さばききれなかったコンテナを運ぶトレーラが同19日は１０００台以上が並び、港区を中心に国道２３号が大渋滞に見舞われた。輸送に遅れが生じ、生産現場にも影響を与えた。
　コンテナ詰めが遅れたほか、空コンテナも不足。一般の大型車両不足も引き起こし、慢性的な車両不足の状況に突入。
　これまで減車してきた物流業者は、車両のやり繰りが限界にきている。元請けの配車現場も、車両の確保が困難な状況で、７月中旬からは「荷物がないかもしれないが２台お願いできますか」といった綱渡りの配車が日常になってきている。
　現場は、部品調達から完成車の輸送まで「震災発生からやっと、新車を届けることができる。待っていてくださったお客様に確実に納品したい」の一心で仕事にあたっているが、すでに７月の段階でオーバーフロー状態。ドライバーの疲労もピークに差し掛かっている。