「中型免許」の創設以来、運送業界で人材確保の問題が大きくなっているが、就職希望者からトラック運送業界は、どのように見えているのだろうか。
　「トラックドライバーになりたいという相談は少ない」というのは、若年者コーナーなどを設置して就業支援を行っている京都ジョブパーク（総合就業支援拠点）。「相談者一人ひとりと綿密に相談して、具体的に就きたい職業についてカウンセリングしていく。データとして収集しているわけではないが、人気があるかないかというと、あまりない」と指摘する。「人気があるのは事務や販売などの業種。また、運送会社といってもいろいろな業種があり、ドライバーは人気がない」とも話す。

　人気がない理由はどこにあるのか。毎日コミュニケーションズが昨年実施した「業界イメージ調査」によると、「鉄道・航空・運輸・物流業界」でマイナスイメージとして挙げられているのが、「休日・休暇」（１７.５％）、「業界状況」（１４.４％）、「将来性」（１０.３％）など。逆に、プラスイメージでは、「安定」（４３.８％）、「社会的貢献度」（３２.６％）、「やりがい」（１６.２％）などとなっている。
　また、人材雇用の分母自体も減少しているが、その核にあるのが「中型免許」だ。平成１８年では、大型免許所有者が４５３万４５５４人、普通免許所有者が６９７２万１６６６人だったものが、同１９年の中型免許施行後、同２２年には大型４４９万４７５２人・中型６７７４万４２５２人・普通４３５万２９３８人となった。
　普通免許所有者は増え続け、中型免許の所有者は減り続ける。トラックドライバーのなり手が毎年、どんどん少なくなっている。しかも、普通免許取得者が中型や大型も取りたいと思うほど、「トラックドライバー」のイメージは良くない。
　「学校を卒業した若者を雇用したくても、いまの普通免許のままでは乗ってもらうクルマがない。中型を取るまでに２年。『取得してから、もう一度来て』なんていったら、他の業界に若い人材をすべて持って行かれてしまう」とは近畿地方の運送事業者。
　厚労省によると、今年１月の一般新規求人情報では、自動車運送の有効求人は８万３６８５人。対して有効求職は６万２４１２人。明らかに人材不足の状況にある。