「仮に『いまが頂点』ということが確定しているなら、値上がりした燃料費の一部負担を荷主と交渉する用意もできる。ただ、現状ではいつまで値上げが続くかわからないので、中途半端な時期に話を持っていけばヤブヘビになりかねない」と話す広島市の運送社長は、５年ほど前から書き始めたという毎月の「価格ノート」を見せてくれた。

　３０台ほどのトラックで、基本的に長距離運行に手を出さない同社は、インタンク設備を持っていない。複数の燃料販社のＳＳを利用しているが、価格ノートに書き残しているのは、購入量の８割以上を占めているメーンの燃料販社のもの。「魔の平成20年８月」を見るとリッター１４８円と、業界存亡の危機までささやかれた当時の大変さが甦ってくる。
　公表されている全国的な価格データもあるが、「中小トラック事業者」と「軽油販社」との１円刻みの攻防の現場を垣間見ることができる。「軽油の値段が気になりだした」と社長が話す平成１９年１月から始まったノートは８７円からスタートしている。その７か月後の１０月に３ケタになった軽油価格は、さらに騰勢を増して２か月後の１２月には１１３円となっている。
　そして３ケタで推移していた価格は、同２０年４月に「９７円」。３月の１１２円から急降下し、翌５月には再び１２０円と極端なⅤ字を描いているが、同年３月３１日に暫定税率が期限切れとなったことで４月分は本則（１５円）のみの課税となったものの、５月１日からは再び３２円１０銭に戻ってしまったという当時のドタバタ劇が思い出される。
　魔の夏を乗り越え、同年の12月から丸２年間は２ケタ価格で高値安定していたものの、昨年は１年間を通して３ケタ。今年に入っての推移は１月が１０５円、２月１０７円、３月１１８円で、「４月分は７円ほどのアップになると担当の営業マンから聞いている」と社長。ただ「この状況が夏まで続き、その先も読めないという専門家の話を聞くと、いつ取引先に運賃アップを打ち明けるかタイミングに悩んでしまう」とこぼしている。