燃料価格が大幅な値上がりをしている。運送事業者にスタンド買いについて尋ねると、リッター１２０〜１２５円が中心で、中にはリッター１３０円に達する事業者もいる。大型トラックで関東への長距離輸送を行う大阪市の運送事業者では、「インタンクとカードでのスタンド買いをしているが、５円程度しか差額がない。
　大型で１か月８０００キロ走行すると、燃費はリッター３キロ。リッター１２５円で計算すれば３３万円を超える。運行すればするほど赤字で、現状の運賃や燃料価格では事業が成り立たない。ト協や政府に何らかの対策を行ってもらう必要がある」と悲痛な表情で語る。

　また、燃料価格高騰で最も厳しい経営を強いられているのが、鋼材輸送を展開する事業者。道交法の改正に伴い、現在では積載量が大幅に減少しているが、安全性などからツーデフヘッド（駆動軸２輪）であれば、今まで通り総重量３６トンで積載量２８トンのバラ積みが認められていることから、一部の事業者ではツーデフヘッドへの乗り換えを行っている。
　大阪市住之江区の鋼材輸送業者でも「ツーデフの燃費はリッター１キロから１.５キロ程度。当社は月に５０００キロ程度の走行なので、リッター１２４円で購入しても、燃料費は４０万円を超えてしまう。今まではシングルヘッドでリッター２キロの燃費、軽油価格も１０５〜１１０円程度で３０万円を超えることはなかった。１か月で１０万円以上の燃料費が違う。しかし、運賃は今まで通りで、１か月で１２０万円程度の売り上げだと利益率は大きく変化してしまう。これ以上、燃料価格が高騰すれば経営が成り立たず、廃業や倒産に陥ってしまう」と話している。
　大阪府堺市の鋼材輸送業者でも「何とか生き延びるために自社で修理、ユーザー車検、タイヤ交換などを行っている。漁業は農水省が緊急措置を取っているが、われわれ運輸業界も経済の動脈。このままでは物流は混乱し、経済にも大きな影響を及ぼす。緊急対策として引取税の一時廃止（３２円１０銭）を行うなど緊急の措置が必要。このまま事業が維持できなければ車両の小型化を進めていく」と語る。