冴えないドライバー says:

これ自体、あ緩和(あかんわ)

何も日本人だけでなく、外国人ドライバーや経営者が事故や違反をおこしたら

日本人の様に上手く行かないよ

匿名 says:

検証する。これは良い案ですね！

北海道 says:

後はトラックGメンとやらが何とかしてくれるだろ。
役に立つとは思えねーけど。

爺さん says:

運送事業社が悪い…とばかりで規制するが、長時間労働になってしまうのも、付帯業務が増えて若年層がやりたがらない原因は発着荷主。〇〇時に積んで⬜︎⬜︎時に下すは荷主の指示です。仮に時間通りに各地に到着しても待機が発生する。そうなれば運行時間を稼ぐ為に休憩時間を削る。おまけに運賃が安いので高速も使えない。国が規定している運賃には荷役作業は含まれない。しかし発着荷主は当然のようにドライバーさんに自主荷役をさせる。挙げ句の果てに「運送会社は星の数ほどある」として荷主は常に高圧的。しかし、このような系図を作ったのは、荷主は神様と下請け根性丸出しの運送事業者の責任です。

匿名 says:

最低運賃を倍にして、荷主に荷下ろしさせればわがままな荷主減らすのが先だろ。

置く場所ないくらい頼んで詰まらせてキレるとか意味わからないだろ。

キムチ says:

全然行くすぎる事でも無い、ただ何にも分からない人達があーだこーだ対策案出しても自分は走って無いから全く論点が違うんや、いわゆる阿保と言う奴。バラ積みや自主荷役を無くして、積み込みも午前中、深夜割も無くしてくれた方がよっぽど拘束時間も減るし身体も楽になる。

匿名 says:

個人タクシーが有るんだし大型とかの営業個人トラックを作っても良いのではないか?変に従業員を激安給料で体力の限界まで使い倒して人材の焼畑農業みたいな真似してるブラック運送屋は潰れて貰って個人営業トラックを合法化して多少の経営リスクを背負う代わりに無理なくそこそこ稼げる環境を整えればいい、会社だといざって時の為に可能な限り内部留保をためたり、利益を殆ど増車などの設備投資だけにまわして運転手に還元しないので運転手がすぐ辞めるわ入っても来ないわ、業界全体のイメージも長時間低賃金労働でリスクだけは最大限の割に合わないだけの仕事になってしまったトラック運転手は。

赤猫 says:

給料上げれば人は集まる。
そこから精査し、良い人材だけ残す。
そうすればルールを守る優しいドライバーが増えて、トラックドライバーの悪い印象もなくなり問題は解消される。

バブ says:

給料上げれば人は集まるってのは確かにあるんでしょうが・・
そもそも、若い人達で運転手になりたいって人がいるのか疑問なんです。

大型免許、けん引免許等が無ければ採用しない会社もあるから、ハードルが高いね。
トラックが好きな人はともかく、免許取得にかかった費用がすぐにペイ出来なければ、必然的に人は来ないと思います。

少子高齢化の時代で、魅力的な商社とか工場などの会社でも、人材確保が難しいのに、あえて運送会社を選ぶってのは・・厳しいような気がするんですが・・。

昔を懐かしんでも仕方ないけど、国もしかり、荷主も納入先も、現状の運送会社の実態が分かっていないから・・

いつになっても改善は必須です。

匿名 says:

なんでトレーラーを有効活用できないのだろうか日本は

匿名 says:

燃料の補助なんかどうでも良い
運転手には国が毎月五万ずつ直接補助
会社通すと社長が取り上げるから
それから完全週休２日制への以降
勿論コンビニも毎週何曜日は休みと
スーパーも
まあ１０万補助すれば、ドライバー目指す人も増える

匿名 says:

ドライバーは事務職とは違います。
素人一般ドライバー達と毎日道路という名の仕事場で仕事してます。
やれば監獄、やられりゃ地獄、保証も何もない。
ハイリスクローリターンなんです。
そこを分かる人が国の中に居ますか？
居たら24年問題…問題にはなってないから…。

熊の助 says:

宅配専門でやってる人は　人手の前にガソリン1リッタより1個単価の方が安くてこのままだと宅配専門の方が減るのでは。宅配業界もコロナ禍　5月以降　さっぱり激減　やりくり大変ですよね。企業も真剣に考えてくれないと　考え方を変えてもらわないと困るのは大手企業だと思いますが

匿名 says:

法を破る。うんわかるよ。とてもよくわかるそうしないと生きていけないもん。でも法を破ったら何が起こるかよく考えるべき。頭の弱い奴らはわからない気付けない。堂々と過積載や違法残業など法を破った自慢よく出来るなと思う。自ら運送を下げてることに気付いて。生き残るためのアプローチの仕方が違う。自分さえ良ければいいのか？NOと言える勇気を。