通りすがり says:

だからって免許取得へのハードルを下げてしまうと、相応の拙い技術しか持たないドライバーが誕生してしまう。これでは本末転倒だろう。

青空父ちゃん says:

そうなんですよ。取得費用が高いんですよね。特に大型二種の免許が。内容が難しいのは仕方ないですが費用の面が大きなネックになってますね。

むべ says:

そう言う尤もらしいことを言って、簡単に安価で外国人ドライバーを入れる流れを作ろうとしてるんだろうね。事故も多発し、物も盗まれるオチが見えるわ〜

山太郎 says:

働き方改革でトドメ刺されました。安い給料を残業、休日出勤で埋め合わせしてたのに、働く時間を゙制限され安い給料が安すぎる給料になりました。

運転手は神様、荷主は奴隷 says:

荷主が責任もってドライバーを確保すればいい。
確保出来なければ、荷物を運べないだけ。
何の問題はない。

匿名 says:

何でもかんでも現場のドライバー任せにしてきたツケだな。人の良心にも限度があるって事。

搾取される側 says:

零細中小は業務内容酷い割に賃金最悪で終わってるし大手も補助金欲しさに外人採用で詰んでる運送業はオワコンビジネスです。業界去って引退か好きな仕事で稼ぎましょう。

トラックジジイ says:

免許持ってるから採用の運転手が増えた。時代は変わったね　昔なら指示器もつけずに割り込んだらその場で引きずり下ろされてたのに　まぁ金を払えば免許くれる教習所とやらが増えたせいだろうが

匿名 says:

深視力はいらん。他はそのままでいい。

ぬ says:

育成が難しいとか言ってる時点でダメ。
難しいことを乗り越えないとならないのはどこも一緒。
育成を頑張ったり給料良くしないとどんどん他の仕事に人材を取られるのは当然のことで、対応が早い会社が生き残る。

ピロー says:

お菓子をトラックに常備されていたら働くよ🎵

通りすがりのドライバー says:

自動運転まったなし！

匿名 says:

現場関係の仕事がある意味日給月給。有給も無いようなもん。それで給料は低い。危険な仕事が多いのに。命をなくす可能性がある職業のほうが給料低いってどうなの？なんだかんだ学歴社会がまだ根付いてる。同じ業界でも下請の方が仕事出来たりするからこのままでは壊れる。

tockmay says:

完全自動運転化して免許なんていらなくなるよ
まあ免許だけでなくドライバーもいらなくなるけど

鞠 says:

業種の者でなくても そうなることが予想出来たのにも関わらず放置してきた全員に問題がある。直ちに迅速に対処するほかない。
また、ただでさえ何十年も前から職業ドライバーの質が低いままなので、免許取得要件は緩くしないでほしい。

俺もハンドルころがしてる！ says:

地物でなく離れた〇〇産を運ぶのは、みーんな安月給で飲まず食わず糞たれずでこき使われてる全運転手(鉄道もトラックも)が頑張っている証拠。みんなそれを忘れず運んでくれた人達に感謝して残さず食して、フードロスをゼロにしましょう。高市早苗は絶対に働いている末端を大切にする気迫はありませんから。

匿名 says:

芋会社は束になって辞めてやったよ

ヒィィはありません says:

代わりは他にもいる
人が来ないのは企業の怠慢が引き起こした
もう取り返しつかないで

匿名 says:

2025年1月〜9月（速報値）出生数は52万5,064人（外国人を含む）で、過去最低を示した前年同期比から更に2.8%減。2048年頃には総人口は一億を切る。労働人口は減り続け人口形成は逆ピラミッド型を形成し若年層は団塊の半数もおらず、普免人口でさえピーク時の1/３以下で中型や大型牽引二種の順で免許保有者数は更に減る。外国人労働者は204万人を数え増加の一途、それでも圧倒的に労働力が不足していて不足者数は1千万とも2千万とも見積もられている。そんな中貨物総量はほぼ横ばい傾向で推移。応募来てないだろ？繁忙期の増車依頼や新規は悉く断られてるよな？こんだけ数字示してまだわからんのかエロサイト覗くことしかできない無職長文かと

とんコツ。 says:

たまにですが、スポットで他社の臨時の配送ドライバーをすることがあります。
その際は１時間あたり3000円の時間給を請求しました。深夜帯については１時間4000円です。
私は大型2種、大型特殊、けん引、小型移動式クレーン、フォークリフト他の免許を持っています。ついでに大型二輪も。
以前は業務としてトレーラーや大型貨物、送迎バス等の運転手の経験があります。
１回走って２万円〜2万5千円になるのですが、それでも割に合うとは思えません。
社員と違って何の保証も社保も無いからです。そして、正直言って別の仕事をした方が安全に稼げるのです。
以前、運送会社に勤めていた時は日給13000円でしたが、朝の5時に車庫を出発し、夜の１１時頃に帰庫、休みは月に２回という勤務でした。もちろん違法なので、勤務表を2枚に分けて、１人を2人としてカウントするというようなことをしていたようです。よくはわかりませんが。月給３２万円以上という話で入社したのですが、会社は黒字なのに社員の給与カットとかで結局は手取り２０万円前後です。アホらしくて辞めました。
トレーラー（キャリアカー)はもっとひどい。休みが無く、何日も車の中で寝泊まりします。車内で８時間の待機をした際に休日扱いにされたこともあります。その他の１６時間は運行または荷積み荷降ろししているのに。それでも手取り３０万円には届きません。単価の高い仕事が入ると先輩が横取りして、安い仕事を回されたこともあります。
荷物（車)に傷があるのを見逃したら板金代数万円が自腹です。降ろした後に誰かが傷つけたかもしれないのに。
私は、大型車のドライバーは仕事内容や勤務時間からして少なくとも日給２万〜3万円はもらうべきだと思います。もしくはきっちり時間で給与計算をすべき。走る時間だけでなく荷扱いも運行時間に含めるべき。
そして、日給月給というわけのわからない休みの取れない稼げない報酬体系は禁止すべきだと思います。

運転免許ですが、普通免許（25万円くらい）と中型二輪（８万円くらい）を教習所に通って取得、けん引は合宿（6万円くらい）、大型特殊と大型２種と大型二輪は練習場で何回か練習して試験場で取ったのでそれぞれ１〜4万円くらいでそんなにお金をかけていないと思います。大型２種のみ合格後に講習があり、そこで追加で２万円かかりました。

ドライバーが足りないのは給与が低いから。
経営者は荷主からしっかり運賃取れるように交渉しろ！
従業員に還元しろ！
それが唯一の解決方法です。

長年トラッカー says:

運送業界　ドライバーは、ミスした方で規則が出来ている。

事故が有れば、大きさの段階制度
サイドブレーキの引き忘れた事故で、歯止めをかける。
ハンドル操作の荷崩れで、緩衝材。
過酷な労働運行で、430　9時間。

何事でも、ミスをした事例に『きっちり』出来ているドライバーも同じ対策を強いられている。

難儀な労働環境だと思う。