「トラガールという呼び方に抵抗がある」と口にするのは、中国地方のある女性経営者。「特に行政や業界団体が行うＰＲの場で使われることが多いが、現場で自らトラガールと呼ばれたいという人は見たことがない」と話す。

確かに、本紙の「躍進する女性陣」の取材をはじめ、業界の女性と話す機会が多々あるが、「トラガールに憧れて」とか「トラガールと呼んでほしい」などという声は一度も聞いたことがない。

むしろ「ポスターやロゴマークに、ピンク色が使われることが多い。女性と言えばピンクというのは時代錯誤」（２０代ドライバー）、「なぜ男性ドライバーを『トラボーイ』って呼ばないの？」（３０代管理職）、「いい年してガールなんて恥ずかしい」（６０代経営者）と、記者の経験では否定寄りの意見が多いのだ。

そもそも、トラガールという呼称はいつできたのか。２０１４年に国が運送、物流業界で女性が活躍できる環境を整える取り組み「トラガール促進プロジェクト」を始め、専用サイトを立ち上げている。

全ト協がまとめたデータによると、同年の道路貨物運送業における女性の従業者数は３３万人、運転従事者は２万人で全ドライバーのわずか２％だった。２３年には従業者数は４１万人と増加するも、運転従事者は３万人（同３％）で、１０年間で変化が見られない状況だ。

トラガールのように、女性に焦点を当てた呼び方のメリットとして考えられるのは、業界イメージの向上だろうか。普段、業界と接点がない人に持たれる昔ながらの荒っぽい、怖いイメージの払拭につながるようにも思える。また、女性が働きやすい会社は設備や制度が整い、年齢性別問わず、さまざまな人が働きやすい職場と言え、女性の活躍がその企業イメージを高めることが推察できる。

しかし、先のデータを見ると全運転従事者数は８３万人（１４年）から８８万人（２３年）と微増。先述の通り女性の従事者数がほとんど変わっていないことを加味すると、トラガールキャンペーンの影響はごく限定的だったと言わざるを得ないのではないか。

トラガールという呼称に違和感がある層がどのくらいの規模かは計りかねるが、「女性だけ特別視されているようで不公平。こちらは求めていない」（４０代ドライバー）という声もある。多様性が重視される時代。トラガールと呼ぶことと並んで、女性と一括りにすることに違和感を持つ人もいることも尊重したい。