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物流ニュース
ドライバーが高齢化 若手採用で試行錯誤する運送事業者
2026年1月9日New!!
「４０歳以上がほとんどで６０歳以上のドライバーも多数在籍しているが、問題となっているのは体調不良などでの急な休みが増えていること」と語るのは愛知県小牧市の運送会社社長。
「高齢のドライバーだと雨の日に肩や腰が痛くなったり、持病があったりと急な休みで運行計画に影響が出る。若手の確保に動いているが、なかなか採用できない」と嘆く。
「仕事の引き合いはあるので受けたいが、ドライバー不足で仕方なく断っている状況で、早急に解決したい問題」と語る同社長が利用しているのは有料の人材紹介サービス。「一昨年の１０月頃から活用を始め、これまで３人を紹介してもらったが、すでに２人が辞めてしまった」という。
「１人目は大型免許を持っていなかったので費用を補助して試験を受けてもらったが、不合格。そのまま辞めてしまった。２人目は半年ほど続いたが、事故を頻発し、当人と面談したうえで辞めてもらった。３人目は、少し前に採用した３０代で今のところは順調に働いてくれている」。
同社長は、「人材紹介は１人採用につき１２０万〜１３０万円もの料金が発生するため、継続してサービスを使い続けるかは悩みどころ」と語る。
この記事へのコメント
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物流メルマガ
先輩風を吹かせて昔のやり方に固執する高齢のベテラン勢が幅を利かせ、若手を萎縮させてしまう。
都合の悪いことやキツい仕事は全部若者に押し付ける。
昔から運送業をやっている人にはそんな人も目立つが、誰が入りたいか？
若者や未経験者を受け入れてもじっくり育てる気や余裕がない運送会社は多いのでは？
また、自社HPとか求人広告に嘘や都合のよいことばかり書いて騙そうとするやり方は現代の若者に通用しない。
運送業に若手の萎縮なんかあるわけないだろw
おまえさては働いた事もないだろうw
人の確保もできない無能な会社は早く解散しなさいw
まだまだ無能な会社がありすぎるw早く全部潰して白ナンバーでも出来る様に戻せ！！
・虚偽の表示・誤解を生じさせる表示はしてはならない
・求人情報を正確・最新の内容に保たなければならない
・求人票と実際の労働条件が異なる場合は、その部分を特定し明示しなければならない
・求職者の個人情報を収集する際には、業務の目的を明らかにしなくてはならない(「当社の募集ポストに関するメールマガジンを配信するために使用します」「面接の日程に関する連絡に使用します」と表示するなど)
・労働者の募集のために必要な範囲で求職者の個人情報を収集・使用・保管しなければならない(面接の日程に関する連絡、選考過程の分析のために個人情報を匿名化・統計処理など)
マナーとかじゃなくて職安法や個人情報保護法で定められた義務だよな。
親方気取りのジジイとかいるよねー
口を開けば昔話と自分語りばっかり
うちの会社は運行管理者が名ばかりなので
トラックの点検やドライバーの健康管理なんて他人事
何も起きていないから良いがトラックが故障してからの対応は命を預けるドライバーからしたら殺人級のレベル
意見をすると営業所長自らが先頭に立って退職に追い込む始末
社長は数字しか追わないので現実を知らない裸の王様
現実にこんな会社があるのも知って欲しい
不思議なんだけどさ、じゃあなぜそこで働いてんだ？
辞めて転職すりゃいいだけだろ？
もしかして社長とか言ってるけどその社長の息子か？
知って欲しいとか言ってのんきにこんなとこでコメントしてるなら労基でもなんでも通報しろよ
労務関係の弁護士でもいいんだぞ
なに悲劇のヒロイン気取ってんだよ
1人で130万払っても儲かるってさ？ｗ
給料より人事部が使ってる経費の方が多いとか、
ボロ儲けがバレてまうやんけｗ
うちも創業時代からいる６０オーバーが３分の２。４８の自分が最年少。離職率低いのが社長の自慢だったけど、入れ替わりないから詰んでしまった。
あとは社長が会社の帳簿を良く見せて退職金で美味しいトコロを掻っ攫って終了
とかじゃないことを祈るぞ？
まぁ、内製化してる工場などに直接雇用で入れそうな年齢だから大丈夫だけど、
大きい工場の会社が大規模リストラしたタイミングでは工場の求人はかなりの期間枯れる傾向あるので、要注意ね。
ボルボ、スカニアにすれば若手の応募が増えるかも笑
若手が欲しいのは休みと賃金
「週休二日」と書いてあったら毎週土日は休みなんだと当然に思ってるよ
様々な意見が有りますが、いろいろ有るなら、運送業じたいを無くせば良いと思います。
仕事がなく運送業に居る方たちは他へ移るか、黙って仕事をすると良いと思います。
運転マナーや若い人に合わせるのではなく、いいものは受け継ぎ、悪いものは排除する。ドライバーにはドライバーの、様々有りますが、運送業じたい無くすのが、良いのでは無いでしょうか？荷物が付く付かないは関係ないと思います。国土交通省のGメンが聞き取りしても無意味にしかならないと思います。物事は効率良く効果が出る事に意味があると思います。欄筆乱文ですいません。
そもそも
私もそうでしたが。
何も取り柄はないし、頭も良くないし。他人に気を使うのが苦手。ある程度自分のペースで仕事が出来るから気楽。
で、ただ走れば走るだけ金が稼げる…
これがトラック乗り始めの理由の大半。後は、トラックが好きだから…かな？
もっといやぁ、ヤクザやるかトラック乗るか？大昔は、そんなもんであって。
走れない稼げない。誰がトラックみたい誰が乗りにくる？
保証とか安定を業界に求めるのは、そもそも超大手以外、無理であって。
走ってなんぼ。
しんどい思いしてなんぼ。
このご時世で通用しないかもしれません。
が、そんなもんだと思います。
稼げるんなら必ず人は集まります。
水屋に対する規制の強化、ないし傭車するときのルールをもっと厳しく。実走車にあくまで一番利益が出るようなルール、仕組みの構築。
政治家さんは、そこに力を入れて頂きたいなぁと、私は思います。
後は、いずれ自動運転が進化して
トラック運転手と言う仕事が無くなる？
その日待ちなのかもしれませんね。
運送業歴50年ということは御年70程でょうか
わたしはまだ50代で、あなた様から見たらまだ若僧かもしれませんが、昔はそのような感じでしたね。
飲酒しながら運転する、追っかけの人たちは違法薬物をしながら、そこら中での煽り運転や喧嘩は当たり前。
そのような時代を称賛するわけではありませんが、昔の方が楽しかった。
時間を切り売りする分、収入もある。
それが当時の人間は承知してやっているわけだから何も文句を言う人間なんていなかった
昭和の時代は良くも悪くもいい時代でした。
しかし、だからこそ当時の日本は輝いていたのだと思います
当時はGDP世界2位です
24時間働けますか？
懐かしいです
ようやく老人使って育てない金も出さない会社が淘汰されるターンがきているんだから嘆く事ではない
自分らの業界は24問題をキッカケに求人も増えて待遇も上がったのが目に見えてわかる
破綻するならすればいい、労働者が荷主や経営者側にたって危機感なんか感じる必要は1ミリもない
1. 作業着をSupremeにする
2. カスタムしたアートトラックにする
3. 初年度年収600万以上からに設定する
4. 完全週休2日、GWや夏季に年末年始を2週間程にする
5.そして何より上司が怒らないようにする
これによりすぐに応募が殺到する
もちろんこれでは旧体制の会社では資金が枯渇ショートするので、代表取締役は立場上内勤し、経営陣や幹部職員、内勤者も総出で輸送にコミットする
ここでの注意点は、以上の者は今までの給与体系のままにする
では、それまで内勤での雑務等はどうするか？
営業なら営業の、そして経理なら経理のスペシャリストなサードパーティーを見つけそこに依頼する
これにより更なるコストカットや顧客が見込まれる
そして、利益が出るようであれば旧体制然社員の報酬を上げていく
これにて問題解決、一件落着
くだらん、ドライバーなんてなりたくない
事故が多いから本人と面談して辞めてもらった？？
バカな社長だよな！
そもそも教育指導のやり方に問題あったんだろ？
添乗指導とか場内でカラーコーンなどを使ってトラックの前後左右の感覚を体で覚えさせる指導をするなど、こんなバカな社長がいる限り、うちらの運送業界も今後も苦しみ続けて行くだろう！
辞めてもらった？？とか平気で書くこと自体が問題だろ！
そんな乗務員の安全指導も出来ない社長なら運送会社を閉業してくれ！
安全指導も出来ない運送会社やコンプライアンスも守らない運送会社は閉業すべき！
下請け法令の関係もあるので、教育指導も出来ない運送会社が閉業することで、きちんとしている運送会社だけが生き残れる！
教育もまともに出来ないなら、さっさと会社を潰せ！
めちゃあるよなｗ
教えるノウハウが全滅してるクセに
従業員の事故には厳しい
そんなアホがトップの会社はｗ
当然だが、対策は他行く以外ないぞ？
馬鹿は死んでも治らない病気。
(※関わった人が、
馬鹿につきあわされてより馬鹿になった分を含めて、
回復不可能である事まで含めて、
非常に大きい迷惑である。)
甘く見てると大怪我するぞ？
おまえらバカすぎだろ
こんなコメント書くようなのがいるからこっちが萎える
想像力のかけらもない、おまえらのようなクズがいるから他の周りの人間も同じ部類、とゆーより部族だな、見られるんだよ
この社長はそんな指導なんかすでにやってるかもしんないだろ？
外部の人間を呼んで講習とかもやってるかもしれない
これは想像の範疇だからお前らが言ってる可能性も否定はしない
だがな、運転には適正もあるだろ？
この何度も事故してるやつが貨物事故とかだったらいいんだろーけど、死亡事故とかやってみろ
何度も事故をやってたらこの社長の判断はおかしくない
バカは死んでも治らないって？
まさにブーメラン
やってない証拠でしかない。
はい論破。
ちゃんと待遇が良い会社なら人手不足にはならない
悪い会社がドンドン潰れて業界が少しでも良くなるように願っています
待遇が悪い運送会社は潰れれば良いという人もいるが誰かがやらなくてはならない仕事
潰れれば良いのは対応の悪い荷主の方ブラックリストを作って誰も運ばなければ対応も良くなるはず
手作業や腰を壊す作業や手間のかかる回収作業や片付け作業やトラック整備や洗車【先輩が優先・後輩はえこひいきしてもらうため気を遣う・冷遇の後輩多数】
怒声や胸ぐらつかんだりや、無視や噂をばらまく人やムカついたの一言でおわらせる
他社の会社ドライバーに早くドケとゆドライバーガム食いながら偉そうな人
若い子は絶対にやめたほうがいいって。自分の子に運転手させたいと思う運転手はいるか？
社会の非効率を全て運転手に押し付けられてるからな。
全て欧米式なら運転手は増えるだろうけどな。荷役作業と責任は荷主がやる。責任を全て運転手に押し付けるのは今の時代通用しないって。
58歳ドライバー歴25年（宅配～トレーラーなど）の高齢ドライバーです。
”育成”はほんとに難しいと思います。
世代間ギャップに加えて、扱う荷物や使う車両によっても
必要とされるスキルは様々なので、一概に”こうするといいよ”と言える部分は
かなり限定的ではあるように捉えてます。
私自身は、①問われれば簡潔に答える。②無理強いはしない。
③経験は「例えば私の場合」と枕詞をつけてから伝える。
④作業的な質・疑問にはちゃんと答える。⑤専門用語や通称は極力使わない。
そんな事に気をつけてコミュニケーションをとるようにはしてます。
”価値観”なんてものは時代とともに変化するものだし、
ひとそれぞれ千差万別なわけですから、
見聞きした事例を元に自分で考えるしか無いんじゃないでしょうかね。
”今どきの若いもんは” とか “だから新人は” とか
初心者の頃に散々言われましたけどね(笑)
思考の素材として ”知識”や”経験” は伝えるから、
後は自分で考えて決めてくれって感じです。
あってはなりませんが、不慣れな仕事はミスがつきもの。
安定させるにはどうしたら良いか考えるのも経営者や責任者の仕事だと思います。
事故してしまうのも、ある意味理解出来る。
じっくり育てる余裕もないし、責任者がプレイングマネージャーってところもある。
また、事務所は運転経験のない人達が行っている。
せめて事務職でも、体験はしてもらわないと意味わからず無理強いの指示。
給与も安いが、少子高齢化で若い子にとっても旨味のない仕事。
経営的に危機的状況下でも、大手をみても改善は根本的には行われず異業種からみれば30年位遅れをとっている。
日本企業でも、改善やマニュアル化が末端にまで浸透していない業界は物流業界が代表的ではないでしょうか？
何をするのも他力本願、今迄のつけがしわ寄せとなって今がある。
行政で手を出さない限り何もしない方が悪い。
2024年問題で大騒ぎ。
打開策はコツコツと地道にするもの。
現状に満足では無く、今が異常と考える。そんな事もなえがしろにしてきた。
今困るではなくて、この先の為に今何をする。常に改善志向をしてこなかったから、今更試行錯誤？借金はすぐには返せません。
無理ならM&Aで手放せば楽になる。
そんなふうにしか思えません。
我々の仕事は公共インフラを主に使うわけですから、擦った程度の物損ならまだいいが、ミス=重大事故は言い訳にならない。
事故はやりたくてやった訳じゃないという言い訳を散々聞いてきたが虫酸が走る。
貴殿のコメントの他業種から遅れを取っているというエビデンスを後学の為にご教示願えますか？
わたしは、各企業が新しいことを始めようとしない、言わば臆病経営が根本と思っています。
既存のやり方を捨て、新しいことを始めるのは勇気がいるものですから。
トレーラーのドライバーを見ていると特にバックでつくづく思うのですが、そもそも運転センスってありませんか？
何十年乗務していても下手な人は下手、新人でもセンスがある人は上手い。
事故を理解できるとおっしゃる時点で、運送業としての教育にはなっていません。
ボクシングの選手が試合中に相手選手に蹴りを入れて気持ちがわると言っているようなものです。
厳しいようですが、我々はプロなのですから。
いまだに週6勤務とかやってる会社は敬遠されるよ
ホント、コメント見てて様々な御意見があるなぁ〜と感じる次第です。
私も当年58歳になる高齢？ドライバーの端くれですが、一つ言わせてもらうと、トラックにしろ乗用車にしろリフトや建機、様々な原動機付きの代物による運転や操作は、ハッキリ言えば適性です。
それに不向きな人や性格や感性に難がある人も、職業としてこの業種に入ってくるし、それを排除はとてもムズいと思います。
高齢の年代の先輩が、昔からこうしてた、とか、こんなやり方しないとダメなんだ、的ないわば風習みたいなやり方は今はほとんど無い！と言っていいです。極稀に希少種としているかもしれんけど。
もう、70以下の先輩達は、そんなやり方は通じないって理解してます。
ハッキリ言いますけど、若い人材が入ってこない理由は簡単なんですよ。
魅力が無い！それだけ。
未だに3K職業と認識してるし、なんなら底辺の職業的な扱いで敬遠されてるのがホントのところ。
業界自体もだけど、政治や国家レベルでの物流や輸送の重要さを徹底的に国民にアピールし、職業的にも意義ある職種なんだよ、と喧伝しない限り、この国の物流システムは崩壊の道を辿りますよ。
輸送業界も普通の企業並みに、ちゃんとした昇給や給料を払えるくらいの職業にならない限り、若い人材はコッチを向いてはくれないでしょう。
職業としての魅力や好奇心は、やりがいと金銭的なところのマッチングが全てでしょう。
今のトラックドライバーにはそれは当てはまらない、それだけです。
やってみればホントはやりがいある面白くて楽しい仕事なんですけどね、本当にね。でも安いしキツい、っていうイメージは当面拭えないでしょう。
国が主導して、物流、輸送業界に改革をしないともう無理な段階です。
業界自体に改革出来るラインはもう超えてますからね。とっくに。
物流インフラを根本的に見直し、必要な所に必要な改革改善を施し、物流は国の血液なんだ、と国民全体に理解してもらい、健全な業界に向かっていく事を強く願う次第です。
飛行機のパイロット、新幹線の運転手、そんな憧れの職業になる位置まで引き上げられるくらいに国主体でやって欲しいです。