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労務管理
ドライバー確保より利益 保有台数見直し「去る者追わず」
2026年1月15日
近年はドライバー不足から「来る者拒まず」の姿勢で採用を行い、結果としてトラブルになったというケースがよく聞かれた。
しかし、ここにきて経済低迷から減車する事業者が増え、逆に「去る者追わず」という風潮も見られつつある。
静岡県浜松市の運送事業者では、昨年１１月に突然３人のドライバーが退職。３人とも「採用時に聞いていた話と違っていた」というのが退職理由だったが、同社社長としては到底納得できるものではなかった。
しかし、「今までなら猫の手も借りたい状況で、ドライバーの退職も必死になって止めていたが、現在の経済情勢や物量を考えると、止める必要性を感じなかった」とあっさり。「むしろ、減車することで利益率を重視した輸送に切り替えられる。業界をあげて人手不足だと騒いでいるが、全体として見れば物量は減っており、実際に当社はそれほど忙しくもない。ドライバーを無理に確保しなくても、現状の人手で十分対応できる」と分析する。
雑貨を輸送する同市の運送会社は、かつては５０台以上を保有。「懸命に人材確保に取り組んでいたが、１台ごとの利益率を見直すと、大幅に赤字を出している車両も存在していた。黒字の車両があったとしても、プラスマイナスゼロでは厳しい」。
思い切って保有台数を見直し、３分の１を減車。現在は利益率重視の経営を行っているという。
「台数が多ければ多いほど管理者の数も増加する。目の届く範囲の台数にすることで、人手不足解消と利益の確保につながった」と語る。
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物流メルマガ
走れる車が減ってしまえば車の取り合いになり、雇う側もそれなりの賃金を払って自分のところの仕事をやってもらわざるを得なくなる
皮肉なことに人手不足がドライバーの低賃金の解消になるのかもしれない…
そもそも人手不足にならんと賃金は上がらない
むしろ人手が充足してるなんて状況の方が危うい
だから外国人ドライバーは入れてはならない
唯一の労働条件向上が人手不足だから
外人がニュースになるような大きな事故おこして国トンズラしたとかぐらいやって欲しいとおもいます。
外国人に頼る他ないだろ
安い労働力云々の話じゃなく、少子化で人手不足なんだぞ？
どの業態もいっしょなんだよ
若い世代が就職したがるようなテック企業並みの賃金や福利厚生が運送業からでるわけないだろ
ベビーブーム世代が多いんだから運送業は高齢化のまま
最近巷で噂の不良外国人しかいないわけでもないしその辺は入管や国に規制を任せて少ないパイを補うしかないな
更に言えば逆に外国人運転手よりも日本人運転手のが良いとなれば価値が上がって賃金が上がるかもしれんが、、
ま、それはないな
誰でも出来る仕事だから
大型トレーラー乗りの仕事をしています。
コメ主様の、その主張に期待。
国が本気で動けば、業界は少しずつでも変わる。
保育士界隈や、介護士界隈が、その好例。
次にその波が来るのが、大型乗りだと良いなぁ…と思いながら、日々トレーラーを転がしている妻子持ち・住宅ローン73歳迄な俺が抱く、「そうだったら良いのになぁ」な妄想。
求人募集で嘘ついて逆恨みするサイコパスこの業界多すぎるだろ…
そりゃこんな業界に若いやつ誰もこねえよ
利益率重視。聞こえは良いが、それは運転手に対する報酬も減らす、と言う意味やろ。
三人が一気に辞めた時、社長は納得していない＝運転手からしたら、納得出来ないから辞めるんや。それが三人同時という時点で、会社がおかしいと気づけや。
ま、少数になってからの退職者が出た方がダメージでかいから、その時に気づいても遅いぞ。
この手のバカ経営者は、トコトン行っても気付かないって
俺も、パワハラで、急に仕事回され無く休ませて、貰った給料六万円？
ふざけた事やられたょ！
ハラシヨウジは？
どんどん減車して下さい。
業界として変わらないんだから
新たにこの仕事をやりたい人も
あまり居ないしね。
当然、移民ドライバーも必要有りません。
モノが届かなくなってみんな
困ればいい。
安心していいぞ？
輸送を内製化できない企業はほとんど無いから。
例えばガソリン輸送であればガソリンを卸売してる会社は付帯業務で構える事ができる。
つまり、イラネって言われたらおしめぇなのよ。
それがサービス業の難しい所で、
販売製品の内訳の積み上げ経費で見た時、
事務所と事務員らが＋１社分追加され、
その分は現行法では労働者が無能でした判定に追加される形になるから、
さっさと内製化してる企業に行った方が良いってのは
おまいさんの感じている通り。
ただ、内製化してる企業に嫌がられる場合は
結局はどうしようもなかったりはする。
社長さんの言い分って 負け惜しみのような感じ。もっと早く気づいていれば募集する必要もなかったはずで社内状況を把握してなかったことの反省はないのか。
行き当たりばったりでは社員が かわいそう。
負け惜しみじゃ無くてコイツの本音だよ
頭良くて資本金あったら運送屋企業してない
それに遣われてる俺が言うのもアレだけど
つまりそういうこと
俺もそう思う（笑）
つまり、そういうこと。
記事が頭の天辺から足の先までゴシップポルノだから仕方ない。
なお、別名、ガスライティング。
まじめに働いているドライバーもいると思いますが、ちょっと大変な仕事や帰りが遅くなると不満だらだら言うし仲間に同調求めて文句！又自分の都合の良い解釈、こんなのが多いのが現状、
何処の運送会社に行っても長続きしない人間が多いの事実です、だから簡単にやめる
同意
きっと業種変えても似たようなこと言ってるよ
まじめに働いているドライバーもいると思いますが、ちょっと大変な仕事や帰りが遅くなると不満だらだら言うし仲間に同調求めて文句！又自分の都合の良い解釈、こんなのが多いのが現状、
何処の運送会社に行っても長続きしない人間が多いのも事実です、だから簡単にやめる
つまり、
他人に厄介事を投げてたら逃げられて
現役ウンチャン氏「ぎゃおぉぉん！」
って感じになってるという事か？
だめじゃんｗ
どう考えても上手くいかないだろそれｗ
ぶっちゃけ、
そんな生き方でそのまま行くのは感心しないよ。
何もかもが失敗しちゃう。
車両によって赤字ってことは、本来なら断るべき安い仕事も入れてドライバーに負担をかけていたのでは？
運送業者が赤字になるなような仕事を強要する荷主が問題で、そんな事が起こる原因は規制緩和からの運送業者飽和なんだよな。
結局は政治
これからはAIによる効率化や自動運転と低賃金外人労働者に支えられる国になるよ
去るもの追わずという事は、結局雇用側は変わりはいくらでもいる！というスタンスなんでしょうね？
結局のところ会社は利益しか考えずドライバーには何も還元されないからドライバー減るんよ。ドライバーのおかげで利益出るところもあるのだからちゃんとした報酬を支払うべき!
ここのライターさんの癖なんだろうね、社長を庇う、ナラティブなんですよ。
三人のドライバーの退職理由と、社長の納得が、噛み合わない。要は社長のその時の都合優先。都合が悪いと全部理不尽で納得が行かない。
結局、現状を追認しました。それ以上のことをこの記事では書いていない。ほぼ日記。
ニュース記事のつもりならせめて統計の一つも添付しないと。
マジでそれ。統計データも無ければライターの所感も無い。こんなソースの怪しい創作めいた記事を鵜呑みにするやつはどうかしてる。
物流ウィークリーのニュース記事ってこんなのばっかだよな。「○○の倉庫が開設しました」とか「○○社のDX化」とか大手のポジティブな話題以外は内容がスカスカで薄っぺらいどころじゃない。
つーか、実際ココの記事って本当にライターが書いてるのか？三流ゴシップ誌のライターでももっとマシな文章書くわ。ド素人のバイト君に内容の構成だけ伝えて書いてもらってるんじゃないだろうな。そう疑わざるをえない程にココの記事はヒドイ。
おいおい
ここは日経新聞じゃないんだそw
こんなトピックにわざわざ数字だすかよ
一時的には良いかもだが確実に先細る未来しかないだろうね
次の選挙でまともな政治家揃わなきゃガチで日本終わるな
この会社に未来は無いと言う事でしょうね！利益率を上げることは良い事ですがこれは普段から成される当たり前の事で運転手の待遇を上げて利益率も上げるなら良いですがこの会社はおそらく違うでしょう。
ゴミカス仕事の内容も把握、解決せずに放ったらかしにしといて、
到底納得できないとかって、、
黙れとしか言いようがない。
そもそも運送業なんか大半ロクでもないのに人が辞めただの増えただのイチイチ騒ぐな。
そもそも大半、
ボンクラの寄せ集めなのだから。
ボンクラとか言うのなら、一度やってみたら？
コンビニ、スーパー等の商品があるのはドライバーが居るからですよ
ネット通販等の荷物が届くのもドライバーが居るからですよ
ボンクラとか言うなら自給自足で生活して下さいね
実際問題、運転手って変なの多いよな
こういうコメントあると、やってみろとか買い物行くなってリプくるけど、そもそもやりたくないって話だからなw
実際誰でもできるだろ？
それにそーゆうこと言うやつって俺は日本の物流を支えるんだって使命感で働いてるのか？
違うだろ？
他の仕事が出来ないからなんじゃないのか？
賃金安いって言っても日本の平均年収ぐらいはあるんだから
誰でもできる仕事ではありません
そんな考えの素人に乗務させることはできません
願い下げです
トラックドライバーは、必要不可欠な仕事で、世の中を支える産業のひとつです
大手の現場上がりで本社直系の部署でサラリーマンしています
高校時代のアルバイトを起点とすると30年ほどこの業界にいます
サラリーマンと同時に、車屋の運営しています
企画〜製作〜輸出までフルコミです
副業禁止なので、オーナーとして(昔は副業に副業を重ねてひたすら仕事してましたが)
車が好きで、自動車科高校→整備士専門学校→工業大学(Fランではない=一般入試)とひたすら研鑽を積みました
趣味はサーキット走行(2輪、グリップ、ドリフト)
仰るような『パーキングで立ちション』『ゴミのポイ捨て』をする、麁陋なドライバーも一定数存在しているのも事実です
ただ、大多数のドライバーが『技術』『責任感』『車や運転への情熱』を持ったプロフェッショナルです
『やりたくない仕事』なので、仕方ないですが、実態も知らずに先入観等のイメージで意見されるのは、無知や見識の狭さを露呈している様に感じます
色眼鏡なしで一度、お調べになっては？
おいおい、勘弁してくれよ
大多数って書いてあるけどデータないだろ？
で、俺もデータでもなければ感想でもない
しいて言えば確率論だな
確かに全部が全部とは言わないよ
俺が思う大多数が学歴が無く、運転業務だからコミュ力も他業と比べて必要ない、そして何より運転のみで稼げるってだけじゃないか？
なんならブルーカラーの代表みたいなもんだ
やりたくもない仕事ならやるなよとしか思わないな
まあ、あなたはたいそうなビジョンがあってやってたのかもしんないけどさ
これは煽りとかじゃなくて、そう思わないか？
パーキングで立ちションなんて別に運送屋じゃなくてもするやつはいるからそんなことで言ってる訳じゃない
誰でもできるは確かに間違いだ
免許があれば誰でもできるに訂正
僕も『大多数』と統計もない肌感覚で使いました
申し訳ないです
少なくても大手事業者(及び関連業者)では、モラルの低いドライバーはほとんど存在しないと思います
しかし、中規模業者の『車両20両以上』も7割の事業者が達していないので『大多数』とするのは僕自身ナンセンスでした
『学歴がない』に関しては、10年ほど大卒ドライバーも増えています
『低学歴』のボーダーの違い、また、進学率が上がっているので、当然だと思います…
コミュ力に関しては、個人宅はもちろん、荷受けや荷入れ先で必要不可欠なものなので、受け答えは普通です
たしかに、プレゼン力のある乗務員は数少ないと思いますが、社会人としての対応は、一定必要です
たしかに、『積み下ろし』に特化した業者も存在していますが、運転だけで稼げる仕事は多くなく、荷役作業もこなします
初見で、理解しなければいけない案件もかなりあるので、本当の◯カでは務まりません
やりたくない仕事ならやるなに関しては、僕も全く同意見です
どの業種でも、その様な方で『責任感』ある人は見たことありません
まして、ドライバー含めて生命が関わる仕事なので、そういったドライバーは乗らせません
ブルーカラーの代表であると、僕も考えております
多岐にわたる『ブルーカラー』産業の代表であることに誇りを感じてます
運送業の地位が低いのであれば、その地位を向上させ、今以上に魅力的な産業と変化させていきたいです
近年『ブルーカラービリオネア』がアメリカを起点とし、ヨーロッパにもその流れが入りつつあります
いずれは、ドライバーの人手不足で大型トラックやトレーラー等、価値が上がっていくと予想しています
2トントラックでの家具家電の配送業務や引越業務では運転はもちろん、作業レベルや接客スキルも切磋琢磨して、CS向上に努めていければと思います
大手事業者である僕達が、率先して業界を良い方向へ導かなければなりません
ブランドや人数がレバレッジだからです
その取り組みのひとつとして、単価を上げる
そして、それに見合うサービスを提供する
ディテールを書くと法人名がバレてしまうので割愛させていただきますが、CS向上が単価上昇に直結すると考えます
そして、SDGs
トラックという環境負荷が大きなもので生計をたてているので、エコドライブを徹底し『無駄な燃料を使わない』
当然、利益率にも直結し、それをドライバーにリベート出来ればトラックドライバーの魅力は増すでしょう
環境的にも経済的にも『時間的に余裕のない運行』『積載率を向上させ、便の低減』
こういった取り組みを僕の管轄する範囲で徹底させています
これが、業界全体の取り組みとして、浸透して欲しいと願っています
社会全体に『価値ある産業』として、運送業を今以上に発展させていきたいです
「採用時に聞いていた話と違っていた」というのが退職理由。それが１番の問題じゃないの？
この業界は前日配車にしなければ
ドライバーが苦労するだけ
前日配車にすれは早く積み降ろし出来て早く帰れる
なぜそんな仕事にしないのか不思議な
業界だわ😱
突然３人のドライバーが退職。３人とも「採用時に聞いていた話と違っていた」というのが退職理由だったが、同社社長としては到底納得できるものではなかった。
「台数が多ければ多いほど管理者の数も増加する。目の届く範囲の台数にすることで、人手不足解消と利益の確保につながった」
→ 反省全くなくてワロタ。
こういう所はさっさと潰れるべき！
一般的な国民がそれほど見ない物流関係者サイトであーだこーだと言ってもさほど変わらないだろうし、大手から中小まで質の悪い荷主をどのレベルの企業が押し付けられるかによって企業の体力が市場で試されてるというところなのかなぁ…と
公正取引委員会から指摘されるような荷主は年単位で貨物輸送事業会社使用できず、自社社員で輸送とするみたいな罰則にすればいいのに
固定費は変わらない。人数が多いと1人当たりの負担額は減る。借地じゃなきゃ良いかもね。
ドライバー指導者兼管理職からして、人手不足の上、高齢者ばかりだから、引退していくドライバーが増えていくなか、どうやって若手を増やしていくかは、やはり、人間関係、賃金の値上げではないかと思ってます。
人で不足の業界と言われている運送とタクシーは両方とも、なぜ人が辞めるのかを理解しているのに改善しようとしない、これに尽きますよ
にも関わらず報酬が増えたとか労働環境が改善された等の嘘記事を色んな所でお金を出して書いて貰う
これは結局被害者を増やしているだけ
抜本的に改善しないと悪化するだけだと理解して欲しい
賢い選択
少数精鋭
薄利は他の業者に任せるべし
輸送方法考え直す時期
法人は自社でムダ取りしながら物流含めて動くべき
物流業界が動くから生産性があがらず薄利となる
大手運輸業も価格競争はすべきでない
一般だけ扱いをして、利益がでなければ撤退すればいい
郵政じゃあるまいし、もっと価格を上げるべき
昔居た会社は燃料が安くなった分だけ給料を出せると言っていたが
ボーナス1．5万だったので辞めた。月の残業１００時間オーバーで
正直やってられなかった
縮小傾向に、シフトすると先細りするだけ、数社に荷主抱えてるから何処か倒れた時に対応出来る
赤字仕事も有れば黒字仕事でカバー出来る、現状維持は倒産への道
台数無いと新規仕事も巡って来ない
まあ経営判断だけど、１番中途半端な台数がやりにくい
この記事出さない方が良かったと思うよ
社長を擁護する全く理由がない何か中小企業が他の会社との競争に負けて開き直りだしてるようにしか見えなかった
まあ例えば30万から40万位の募集で30万だったからで辞めるならまだわかるが面接時に良い事言ってたら辞める人も普通にいるだろう
あとこれだけ人手不足なんだからわざわざこの発想の社長の下で仕事したいって人少なそうに思う
なんか昔はこれ位で働いていたんだから働けよって時代の流れについていくのを諦めて開き直ったとしか見えない
静岡県浜松市の運送事業者では、昨年１１月に突然３人のドライバーが退職。３人とも「採用時に聞いていた話と違っていた」というのが退職理由だったが、同社社長としては到底納得できるものではなかった。
これが運転手不足の原因な笑笑笑
退職理由は誠実なこと言ってるやん、3人も。
到底納得出来ないのは社長だけや笑
もっと減車したらいいよ。
それ一発で
詐欺扱いのブタバコいいよ
ああいうのは。
行政も怠けすぎ。
ロンパしたな。
無能らしいいいわけだよね。賢い会社はこんな時でも人手を確保して会社を大きくして利益を上げてるんだから(笑)むしろチャンスなんだよね会社からしたら。
話が違うって事で 高速のパーキング等に貼ってあるとある法律事務所に駆け込まれなければいいんだが笑笑
現状維持は退化やで。前に歩を進められないならこの会社社長はもう社長職を辞めたほうがいい。従業員にとって迷惑な存在
物量が減ってるのか？
ドライバーが足りないのではなく、
竹中改革で社長が増えすぎたから価格競争激化や水屋が増えたんだよな
2万社ぐらい倒産しないと、ドライバーは報われない。
社長同士で利益率2%とか頭おかしい定価格対決してるし、依頼側はそれをひたすら競争させて煽ってる
無理な運行は業界全体の不利益にしかなりません。
その無理な運行が元に事故が多発すれば、430休暇で許されたものが230や130になりますね
悪夢ですね。
３人とも「採用時に聞いていた話と違っていた」というのが退職理由だったが、同社社長としては到底納得できるものではなかった
納得しなくていいから、採用時に提示した条件を守りなさいよ…笑
規制緩和でやばい経営者が増えたんですね