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物流ニュース
大型車両に憧れるドライバーは今や少数 賃金低下も原因「そこまでの給料は出せない」
2025年12月25日
「トレーラで月に１万km走り、月給は６０万円以上あった」と話すのは、かつては長距離運行を頻繁に行っていたという天理市の運送経営者。しかし、残業時間の上限規制により長距離は減便。「以前のような６０万円以上稼ぐドライバーはいない」という。
こうした状況から、新たに入社するドライバーも減少。同社長は、「４トン、大型を経てトレーラに乗務するのが当社の規定だったが、最近は大きな車両に憧れるドライバーも減ってしまった」と話す。
トレーラや大型車などで全国に建材や鋼材を輸送する和歌山市の運送会社の経営者も、「２０２４年問題以降、長距離は大幅に減らし、月に２〜３回、関東に走る程度」と話す。
「以前は関東からそのまま東北や中部エリアに配送するなどして、地元に戻るまでに売り上げを確保していたが、今はそうした運行もできない」。そのため、「すぐに拠点に戻り、地場の配送をしてもらっている」という。
「大型車やトレーラのドライバーであれば、かつては５０万円以上持ち帰ることも珍しくなかったが、今はそこまでの給料は出せない」と嘆く。「交通事故のリスクに加え、大型やけん引の免許取得費用など、個人にかかる負担は大きい」とし、「必然的にドライバーになりたい人は減っている」と肩を落とす。
この記事へのコメント
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物流メルマガ
今の物流はこのままでは
崩壊するだろうね
経営者や配車は今のこの給料で
自分なら仕事するのか?
自分達が出来ないって思うなら
現職ドライバーも出来ないよ。
人の来ない仕事なのに給料は出せないって無能っぷりをドヤ顔で公言されてもなーw
社会の流れは不人気職は自ずと高給になって当たり前なんだよw若しくは淘汰されて無くなるか。
まだまだ物流は動いてるから増えた無能な会社はどんどん潰れれば良いだけ。
どうせそういう会社は私利私欲だけで経営してきた所なんだろうからw
そしていよいよ物流が回らなくなって食品、部品等がひと月かかるとかなって来たら国も白ナンバー営業認めるしかなくなるだろw
個人で仕事したいやつは無限に居るんだからww
日本の人で不足の原因はくそみたいな会社の社長様を儲けさせるのが嫌なだけだよw
そりゃあそうだろw一生懸命働いた分を何でわけのわからない他人に売り上げ掠め取られないといけないのか
ただの利権w誰でも参入出来るとかばかが騙されてるけど、どこの世界に一般人でいきなりトラック複数台所有して仮眠室ある事務所構えて従業員複数確保して許可取れるやついるんだよw
いくらかかるんだよwww
確かにそーだな！
荷物運ぶだけの事業許可取るのに数千万かかるとか頭わるいよな！
ぶっ飛ばしアホドライバー多いし素人同前なんだから白ナンバーOKにすればいいんだよ。そしたらスグこのクソ勘違い会社辞めたるわ。 荷物運ぶだけで大掛かりで偉そうに（笑）
なんと短絡的な、、
運送業を経営しているところはみんな宝くじでも当たってると言うのか、、
運送屋やってる所が宝くじ？？w
ばかかよwほんと何も知らない考えないばかが今の社会に何の疑問も持たないw
それとも既に利権側だからバラされるのが困るのか？w
今ある運送屋のほとんどはほぼ昔からある所なんだよw
まあばかに色々説明してもわからんだろうけど、これだけで分かるやつはわかるよw
まあどうでも良いから経営が大変だの何だの言うのなら白ナンバー営業に賛成しとけよwそしたらばかなお前の負担も減るだろwww
白ナンバーということは個人営業ですよね？
まず、何千万もするトラックをどのように買うのですか？
中古から始めますか？
いついつ壊れますとわかっているならいいですが、トラックが壊れた際にはどうしますか？
仲間内同士でグループを作り、そこの担保をしますか？
仲間がフォローできない場合はどうしますか？
そしてそのような取引先の運送屋に誰が依頼しますか？
仮に白ナンバー営業が可能になっても、あなたは仕事がなくなります。
マインドの問題です。
そして他の業種に転職しても上手くいかないでしょう。
物流業界は低賃金労働者の仕事に変わった！もぅ終わりだな
自分も大型タンクローリーに乗ってますが、残業は20時間未満、年収400万超えません
しかも某猫やバス会社が外国人出稼ぎ労働者で穴埋めすると言う技法で、人件費削減しつつ人材不足を解消するやり方を生み出したから、更に低賃金化は進むでしょうね
ダンピングで仕事を取り、ピンハネで美味しい思いしてる背広組を追い出さない限り悪化し続けるでしょう
マジで何も知らないんだなw
トラックの中古車営業なんか今や中規模の会社なら普通にやってるよ。
そして新品も買おうと思えば簡単に買える。ディーラー直じゃないけどね。
乗用車と一緒で車が担保になるんだから事務所構える借金より簡単に出来るよ。
そして自分でローン組んで仕事するんだよ。
どう考えても雇われ運転手より安全でしょ？w
ほんとそれですね。
俺も周りには物流は絶対止まると公言してます。
1回みんな無くなった方が重要性に気付くと思います。早くどこもぶっ潰れて、また黄金期来ないかな～
まぁこれから払えるとこにしか人は行かないだろーし
一時的に鈍るようなことはあっても物流が止まることは無いでしょう。
アベマなどで有名な元藤田社長がインタビューに答えていたことの抜粋になりますが、ガラパゴス携帯からスマートフォンに世の流れがきた時に回りは新しいスマートフォンにコミットするのではなく、ガラパゴス携帯で戦おうとしたそうです。
要は設備投資等、新規に始める場合は最初は痛手を伴う。
藤田さんはそれをやらず時代を見極め飛躍を遂げた。
何が言いたいかと言うと、これからは物を運ぶだけではない新しいイノベーションを作らなければならないということです。
現在は主流ですらある3PLや4PLがそれに該当するでしょう。
そてよりも、稼いだ総支給額が多いほど税金額が多いのを何とかしてほしい稼ぐだけ損
おっしゃることはわかりますが、それは物流とはあまり関係ないですね笑
御社が零細企業でしたら通勤手当や出張手当等、非課税な部分の比率を上げて貰うよう経営者の方に頼んでみてはいかがですか？
ただしその場合、手取りが増えるわけですから保険料の比率は上がるとは思いますが。
会社経営は慈善事業やボランティアではない。
ましてや、みんな仲良く感覚のクラブ活動でもない。
当然調べたわけではないので全ての経営者がとは断言はしずらいが、私は従業員を大切に思わない経営者がいるはずもないと信じている。
経営者を信じれなければ退職をお勧めする。
仮に信じたとしても無能だとな。
事故を起こしたくて起こす奴はいないのと一緒。ただあまりにも適正がないならそもそも車のハンドルを握るべきじゃないってアドバイスは、経営にも当てはまるでしょう。
さすが物流ウィークリーの工作員さんw
会社の社長がポンコツ軽トラ乗って率先して早朝出て車の管理してる会社あるならどこか言ってみなさいwww
そういう会社にみんな行きたがるから
私トレーラー20年乗ってます。
みんな文句言い過ぎ。牽引免許自動車学校で取得したら誰でもできます。たくさん給料が欲しければ人にできない事しないといけないんじゃないかな。物流崩壊？崩壊なんてしませんよ。
ほっといていいぞ？
レベルの低い便利屋なんて淘汰でいい。
総額片手ならあるだろ…探せばある。空きがあるかは分かりませんが…
月に10000程度ならガチの長距離ではない上に、地場で50超えるトコも普通にあるよ。何を運んどるか考えればわかるはずだけどなぁ。
何を運んでんの？
答えられないよね笑
手取り50以上あるけど20000kmは走ってるな
だけど60時間ぶっ続けだったり一月以上休みなかったりで、割りに合ってるとは言えない
残業規制そっちのけなのに430だけはうるさいのが謎。20時間でも30時間でも連続勤務するから430よりインターバルの8時間を厳守させて欲しい
巡回指導の際はどのように対策されてるのですか？
この当たりは高市規制がどう排除するのかな430規制を柔軟させるように、国交相に高市が圧力かけるとか
九州ですけど 50万なんかもらった事1回もないよw
頑張って
転職した方がいいかも知れないぞ？
ハズレ経営者に関わらないのも実力という考え方は
不当に搾取されないという観点では重要なこと。
運送会社に入社して２年、危険物運搬ですが基本給は高卒の新入社員以下、歩合でそれなり（最低限）の給与になるのは運送会社では当たり前の世界なのかな。
有休も1時間単位で使い放題、ほぼ全社員が毎年有休も使いきる。畑違いの会社で管理職もしてきて最低限の知識もあるから、本当におかしなルールは自分が悪者になり会社のため、仲間のために労基署相談して答えを会社に提示してあげた。来年からは規則規定も、給与も、固定残業廃止（基本給へ移行）も決まった。１年通じて残業無いのに固定残業手当っておかしいでしょ。
同じ仕事しても１次請けと２次３次請けでは運賃が違うからなぁ。
最低賃金も都道府県によって違うし…
休みも月4か月8かでも変わるしね。
まあ水屋使ってる会社は給料低いよね。
要は利用運送や下請けに甘んじてる運送業は、メーカーや小売り業に対する営業力がないだけです。
上記には良いことはあります。
それは管理が楽なのです。
これに対して反論はあるかと思います。
が、それは経営側の努力が足りないのです。
それでも血の滲むような努力しているとおっしゃるとは思いますが、ビジネスは結果が出なければ意味がありません。
手取り14万の大谷クラスはどこ行った？
by団塊バブル経営陣
運転と荷役の二刀流
俺はそれにオイル交換とかタイヤのローテーもするから3刀流
物流コストと運賃が平行せず…の仕組みが全然皆無。待機時間含めて労働時間にあてはめた上で給料還元しなきゃね…
運送会社経営はよっぽど革新しなきゃ下請けから潰れていく。
走行時間、休憩時間も今のままでは仕事にならないよね。
休みも削って稼げるが魅力だったのに…
は？休み削っていくら貰えてました？
また事故増えるよね？
僕は299の幅広トレーラですけど、つきに3〜4000キロ走って額面65〜77万くらいです。
別で現金で運行費が月5万前後貰ってます
ボーナス一回額面60万前後が年2回貰えます。
工作機械運んでます
マジですか？自分も幅広ですが月42万（額面）です。寸志もないです。地場なんで仕方ないんですかね。運転好きなんで辞める気はないですがもうちょっと欲しい気が
うちは名古屋の会社ですけど、待遇いい方だと思います
年収から考えると払う税金も大変そうですね、、
月1万キロで長距離って…
労働法も来年度から大幅に変わるから運送業に対する法も、いくらかは変わらなければ。
車が大きいのに給料が安くてはリスクしか残らない。もう自動運転で良いんじゃね？誰もやらなくなるよこんな奴隷労働環境。
給料に不満いうなら辞めたらええやん。学もなく知識もないような無知だから
ドライバーやってるわけでしょう？漢字も読めない書けない無知ばかり
事故したら言い訳だけは上等、でも理にかなったことは何も言えない無知
そのくせ政治や会社には不満ばかり。
年収上げたいならもっと勉強して『知』を多く得ることだね。
無知に金儲けはできない。
無知だけでないドライバーには肥満や高血圧も多いまさに不健康のデパートメントストアー
ハンドルに足上げてアイドリングしてコンビニで何時間もゲームしている
小便をペットボトルに入れて窓から捨てる
そんことするから世間から見下されいつまでも社会的な地位が上がらないで
低所得のまま。まずは健康管理から始めろ。
なぜに、高血圧や肥満が多いのですか？ずっと長時間座ってる仕事だからですか？
無知に金儲けはできないお前は、
何様や？
漢字も書けないはさすがに煽り過ぎのように感じますが、確かにおっしゃる通り知を磨くのは必要ですね。
それはこの業界でこれから先やっていくにしても、違う業種にしても、全てに必要です。
運送や建築、この業種に限り末端は余計に知がないように思います。
まだ自動ブレーキ導入してなかったの？？？
ピーク時で一月１万７千キロ走ってました
まだまだ上はいるみたいですがそれでも年収４００万以下だったから月収のバラつきが酷すぎて安定しないんですよ
特に連休の多い月やリーマンショック後は半分も働いてないとかあったので
規制しても副業するドライバー
結局長時間労働
副業関する会社の対応と健康管理？
ドライバーも前の状態に戻せも問題発言
改革しているのに後ろ向き発言
ブラックでいいは、違うでしょう
タクシーみたいに、ドライバーの行動一つから法律で縛られて
陸運局管理のもと
料金決める自由すら失う時代も間近だな
トラックメーター誕生にて
料金は営業区画ごとで、メーター料金のお話し合いを！
トレーラー運転手ですがリスクでしかないですもんね。
確かに給料は平均給与所得以上は貰ってますけど、労働時間は１．５倍長いし、それを考えるとなかなか厳しいですよね。
どのようなリスクですか？
私はトレーラーの方が圧倒的に乗務時間が長いですから、はっきり申し上げて乗用車のが運転の方が怖いです。
それに事故のリスクでしたら無関係の乗用車を乗られてる一般の方のほうが対トラックに対してはリスク上大きいですね。
一部の心無いドライバーだけを見て、みんなが無知だの無能だのと決めつける発言は、自分が無能だと告白しているようなものです。
仕事とは一言で言えば、誰かの問題を解決すること。だと思うんです。
誰だって愚痴くらいにはあるし、どんな仕事でも誰かの問題を解決してる以上カッコ良いと思います。
待遇の差はあるかもしれませんが、自分はこの仕事を恥ずかしいと思ったことはありません。
無能がなんとかってコメントしてる奴は物流が止まってからもう一度考えた方が良い。
若い人がほとんどいない現実を知らない。
働き方改革で良くなったことないんだけど
オー◯マかマ◯ックから港の二往復くらいかな(￣ー￣)
円安が続く間は安泰かもねー
コメント欄を見ててもわかりますが、そもそものドライバーのイメージというものが悪いため、人も集まらないでしょう。
私は運転手という職は、立派なお仕事の一つだと思っていますよ。この世の中に立派ではない職などありませんので。
ドライバーも努力してこその職業だと思います。
一昔前までは、ドライバーは”腕一本で稼げる仕事”と言われ、職に就く人も多かったでしょう。
逆に言えば、ドライバーの環境が整っておらずとも、給料さえもらえればいいって方も多かったので。
そんな傾向もなくなり、今、崖っぷちに立たされてしまいました。これが放置した結果です。
今になって、ドライバーがいない。
ふざけるなって話ですよ。もっと前からわかってたことなんです。
国のお偉いさん方が決めた”24年問題”
今すぐに取り組めることは、ドライバーの環境を整えることです。
待ち時間の軽減、430制度など。
しかし、物流業界の根本である、ドライバーと荷主の枠組みを立て直さない限り大きな変見られないと思います。
大手運送会社か日本の大半を占めるのが中小企業の運送会社。
どちらに目を向けるべきかは一目瞭然です。
いいところだけ見ても変わりません。
現に、私たちの生活ぎドライバーの皆様によって支えられていることは事実なので、”現場の声”に耳を傾けるべきではないでしょうか。
2019年問題です。
間違えてはいけません。
2019年に可決されて5年の猶予期間を経て2024年から中小零細企業はスタートしたので俗に言う2024年問題です。
2019年、全産業に対して発布されました。
しかし医療、建築、運輸に関しては元々の労働時間の長さから、5年間の猶予があり2024年問題点と冠しました。
しかし、私からしたらこれは悪法にしか思いません。
働く自由を規制する、いわば基本的人権の侵害に感じます。
＞mkさん
間違えておられますが？
2019年までに全員に対応せよと言う法律で、建設や輸送業は対応が間に合ってなかったので最終猶予として５年が設定され、それの時間切れが起きたのが2024年です。
ゆえに、全面適用となったわけです。
予告期間が全て過ぎて2019年、
特別な猶予をして2024年。
「2024年に対応してない企業は
対応する気がなかった企業である事」を、
2019年の猶予段階でそれに関して立法が申し送り、
その内容に関して行政が確認する事を含めて
言われていたはずなので、
2024年問題は
根拠法が刑法扱いになっています。
つまり、ブタバコありです。
そもそも優秀な人材が町の運送業に入社するとは思えないです。
そのような人達は大手に行きます。
要はイノベーションが起きないのです。
他方で、大手には優秀な人材が豊富ですから進歩していきます。
その差は資金力もさることながら、埋まりようがありません。
賃金が低下というより、今までが良かっただけで、単に昔を知っている人が生活水準が以前より低くなり、それに合わせられなくなっているだけな気がします。
それでも日本人の平均年収はあるわけですから。
わたしも同業ですがコメント欄に散見する、物を運んでやってるんだという上から目線に嫌悪感を感じます。
気づくのが遅すぎるわ。
今更物流がどうたら、こうたら言うても
元には絶対に戻らんわ
路線バスの運転手の方が給料ええわ。笑
トラックの運転手は誰でもできます。
学歴がなく、他に特段スキルもない、それでいて運転中は1人ですから他の仕事のように他人と頻繁なコミュニケーションも必要ない。
そのような人間がホワイトカラー大手企業の課長・部長職の収入を得るなら時間を犠牲にして働けば稼げる仕事がトラック運転手だったということです。
その時間が規制されてしまった。
だから収入源になった。
ただそれだけのことです。
私たちの仕事は他業と違い公共インフラを主に使う仕事なわけですから、東名高速の飲酒事故やコイル落下事故等、重大事案があれば行政が締め付けるのは当然納得できます。
日本の運送業の9割以上が中小零細企業であり、その9割がコンプライアンスをないがしろにしたツケが、今に至るように思います。
他との競争力の差を料金のダンピングだけなど、競争力の低次元化も否めません
昔の大型乗り、「月給60万円」とは言え、それでも決して高級取りとは言えないと思うの。
命と貴重な自分の時間を削って、それだけの月給を手にできるだけの、「青天井残業」をこなしていたから、手取りがそれだけに昇っていただけで。現代では、単に法規上それができなくなって、手取りが減っただけの話で。
仕事の単価を考えれば、決して高給取りの部類ではなかった、と考えるの。
ドライバー職、いずれにしても割には合わない仕事よね。
おっしゃる通りですね。
分子分母が大きいだけで時給換算したら高校生並みです。
社員とは違い償却ドライバーの方の収入は更に凄まじかったですよね。
納税意識も低い方が多かったですから手取り収入は長距離の方で何千万の方もいました。
更にいえばノックス規制前、車両も今より当然安価であり、部品数も少ないわけですから故障も今より少なく、なにせ軽油がリッター50~60円という時代。
高速道路も今と違い深夜割りなどはありませんでしたが、偽造ハイウェイカードや首都高回数券などブラックなことまで横行してました。
先日あるサービスエリアでドライバーらしき人達の会話が耳に入ってきた 長距離で家に週一回帰れて手取り50万円を語っててもう1人は羨ましいって会話を聞いた 身を削りリスク高くて休み少なくで50万円は少なくないのかな？って思いました
手取り50なら額面は60越えでしょうか？長距離走って額面40弱の自分からすると尊敬です。家族いないなら全然アリな気がしなす。家族いるなら厳しいですが、家族のために走ってるんだと思うので納得済みなんでしょう。何が言いたいのかと言うと「給料上げてほしい」という話です
運転手をやりたくないからしたら不思議に思うかもしれませんね。
私からみれば、朝9:00出勤で17:00終業の会社員総支給30万の方ができません。
言い方に語弊があるかもしれませんが、夜間の警備員やコンビニの方のが大変そうですし、自分はできそうもないです。
トラック業界に30年いますが、未だに、キリ無いですが給料がイイと感じた事がありません。50歳になりましたが、今更会社変える気力も無く…。生まれ変わったら、絶対トラック運転手にはなりません。
ドライバーになる人がいないからこそチャンスしかないと思ってます。
我々トラック乗りがやっと報われる時代が来たと思いませんか？
前向きで楽観的な発想好きですよ お互い健康で楽しくやっていきましょう
私はあなた様の考え方は素晴らしいと思います。
ただ、そのチャンスを捉えられるかは我々次第ですね。
うちは24年問題が始まった当初少し落ち込んだけど、今年はびっくりするくらい給料増えましたね。
逆に働く量は減ってバラも減り休息時間も増え手取りも増えた
今年の年収は平均年収より70万位増
嘘と思うでしょう
しかし、中小でもやればできる会社もあるんですよ
御社経営陣やあなた様を含めた全てのスタッフが優秀なんですよ。
トラック乗りの親を見て俺もなりたい
なんて子いないしな
やってる親も辞めとけって言うし
まともな会社は人手不足にはなってません。
人手不足は経営者の自己責任。自業自得。
お前がこの給料で運転手やってみろよって感じ。
ってか、月一万キロで長距離扱い？笑かす
ほんと中型の地場とかのほうがマシな条件あって大型単独は今メリットあんまねえわ
ここに移動式クレーンつけば産廃カゴとか牽引つけば海コンで積み込み回避できたり
乙4や丙特イドカンとか付けばローリー乗れるから変わってくるけど
運転手はやめとけ！休憩はとれないし、走ってもお金にならない。給料明細見たらガックリくるのが毎月だよ。
運送会社も悪いんだよね。
運賃がこれしか貰えないからとか 、そんな言い訳に終始してドライバーの生活の事を真剣に考えてなかったのも事実。
だから定年の際も次の身の振り方を考えておいて、さっさとお暇したよ。
まぁ無くなれば困る業種だけど 、決してお勧めはしないよこんな業種。
もっと手堅く稼げる仕事は幾らでも有るんだからね。
映画トップガンが上映された時、アメリカ海軍航空隊の嘆願率が飛躍的にアップしたそうです。
日本も昔でいうトラック野郎のようなヒット作ができれば一時的に人手不足もなくなるのでは？笑
ビーバップハイスクールが流行った時に町にヒロシやトオルが増えたように笑
アホみたいな規則にチンタラ走るカッコ悪いトラック
憧れるストーリーが浮かばない
詰まる所 給料
と言うことは 運賃
と言うことは 荷主
と言うことは デフレ
と言うことは 政府の政策
と言うことは 自民党では無理
高市さんでも無理っすよね
別な話 トラックドライバーが嫌われている空気は感じます 未だに危険な運転やゴミ捨てペッしょんなど そりゃ嫌われる ドライバーがマナー良くなる事も当然必要
今はインフレ率が上がりデフレではありません。
コストプッシュという、ある意味いいインフレではありませんが、、
せんえつながら、貴殿のいう方程式の中にひとつ抜けているところがあります。
企業努力です。
各運送業の企業努力が足りない、もしくは料金のダンピング等などの努力のベクトルが違う等々です。
これを言うと必ず皆さんがおっしゃるのは、努力はしているというのですが、結果が出なければビジネスには努力など意味の無い言葉です。
なぜなら、今この時でも事業免許を取得している運送業や、更には働き方改革以降の方が業績が上がっている事業者もいらっしゃるわけですから。
江戸時代の飛脚が文明開化によって淘汰されたように、時代にあがらう運送業が粛々と淘汰されていくだけです。
安い給料、過重労働の帝王！
誰もやらなくなりますね。
それは運送業に限らず全て産業に当てはまります。
運送業が帝王とは思いません。
ボルボやスカニア、カスタムしたアートトラックで求人アップや離職率を減らす等、違う視点で人員確保してる事業者様もいらっしゃいますね。
人それぞれだとは思いますが、ボルボで手取り30万より古い国産で手取り40万の方が魅力です。
親族には100万オーバーのボーナス払って、運転手のボーナスは五万w
そんな家族経営だれも定着せんてw
私が経営者なら、親族ならば役員にして役員報酬にすると思うが、、
同感ですw
でももしかして小さな運送会社はここまで無知なのかな？
奈良の建築
大型ドライバー２０年間無免許運転
積荷落下させて逮捕
この会社？面接の時免許確認しなかった？
それともドライバーが？
どう思います？うーん？
考えられませんよね。
このような会社があるから更に行政の締め付けが厳しくなる。
大手物流会社で管理職してますけど中小企業が巡回監査すり抜けるのは トラック協会の役員を中小企業の社長方々がされてるからです 実際大手企業の人間はトラック協会で役員にいるのはあまり見ません 一番の問題はメーカー系の荷主に対する罰則制度が全く無い事 食品物流の荷主は未だに効率化の名のもとに運賃下げることしか考えてませんよ
効率化＝コストカットしか戦略がないことに事態に問題があるように思います。
効率化に巡回指導や一般監査等は関係がありません。
それに大企業のほとんどがホールディング化されています。
大型で残業55時間
手取り26万
なんで転職しないの？
給料の安さより、そっちのが気になったw
鉄道、船舶、航空機で運搬し、近場のみトラック輸送とするうちの勝利ですな
無理は言わない、社会的に迷惑な長距離トラック輸送は、やめたほうがいいと思うよ？
外資フォワーダーですか？
長距離トラック輸送は他国でもスタンダードですが。
鉄道はダイヤ増設の困難、航空は運べる総量、船便も外国船は近年では不足していますよね。
後学の為に、長距離トラック輸送が迷惑という根拠をご教示願います。
ほとんどの会社が基本給21日の8時間の最低賃金で19万円位に何とか手当て、何とか手当てに歩合給で、よく言われるのが残業代手当てに入ってるからと、これ違法ですからね会社は給料上げたくないから、労働者は交渉しないから使いやすいんですヤマトは500人の特定技能を入れると言ってるがその人達の給料がドライバーの基本になるから給料なんか上がらない、上がるのは基本給が最低賃金以下になるか誰か気づいたときは少し給料上がるのでは、多くの人が給料上げるより会社の存続願ってるから給料は最低賃金に並行して上がるかもね
みなし残業のこととは思いますが、これ事態は違法ではありません。
他事業者の給料がベースになるということにエビデンスが全くありません。
人事部がサボってる証拠でしかない。
そもそも零細には人事部などないw
物流崩壊は起きません
自動運転も実現しません
EVトラックなんてもってのほか