義務化に向けて動いている「デジタルタコグラフ」。導入するメリットとして、「外部からのチェックが容易」（中田徹・国交省自動車局長）とされているが、国交省では交通安全対策だけではなく、労働時間の順守など、労務管理のツールとして役立てたい考えだ。しかし、更なるコストアップを危惧する業界内では、「アナログ式でも問題ないのではないか」という声が根強く残っている。デジタコの必要性について調査した。

　中田自動車局長は先月の定例会見でデジタコについて、従来からアナログ式のタコグラフを使うなど、自主努力をしてきた事業者には一定の配慮が必要としながらも、「デジタコの方がアナログ式より管理が完全であり、外部からもチェックしやすい」と、その優位性を説明。「（交通安全と同じように）労働時間順守を図ることも目的」としている。
　厚労省が平成２１年に出した「ＩＴを活用したリアルタイム遠隔安全衛生管理手法」によると、デジタコとアナログ式を比較し、「アナログ式は情報量が限られ、情報解析に習熟が必要だが、装着経費が比較的安価」とし、「デジタコは高価だが、情報量が多く、情報解析が容易にできる」としている。
　あるデジタコの販売会社によると、デジタコ導入実績について「２７台（年間走行距離１４０万ｋｍ）の場合、初期投資額は６００万円。燃費アップ率は１５％で、燃料費（１２０円計算）を３９０万円削減できる。１０２台の場合、初期投資額２２００万円で１７％、１９６０万円の削減となった。１５０台の場合、初期投資額４０００万円で８％、４６００万円削減できた」という。
　矢崎総業（東京都港区）では、「製品によって変わってくるが、アナログ式平型の単価は８万円ほど。付属品は別途で、取り付け費用は２万円」と説明する。また、デジタコとアナログ式の販売比率については、「２０１１年の出荷台数の比率ではデジタコ３に対して、アナログ式が７となっている」としている。
　実際にデジタコを導入した運送事業者では、「ドライバーの意識が変化したことが大きい。今まで何も考えずに運転していたものが、急発進や急ブレーキ、アイドリングについて少しずつ注意するようになった」という。
　あるドライバーは「アナログ式だと容易にデータを改ざんできると聞いた。針を曲げるらしい。デジタコの場合、かなり専門的な知識が必要だろう」と話す。また、前出の運送事業者は「管理されることに慣れていないドライバーも多く、導入メリットがあるかどうかを考えるべき」と指摘。厚労省の解説書にも「やみくもにツールを手に入れたとしても、それらを使いこなすことができなければ、効果的な安全衛生管理からは遠ざかる」と指摘している。