健康起因事故が注目される中、ヘルスケアネットワーク（ＯＣＨＩＳ）はこのほど、平成２７年度ＳＡＳ検査の実績調査概要を発表した。作本貞子副理事長は「昨年度は一昨年度に比べ大きな変動はなかったが、毎年、検査に関心を寄せる事業者が増えている。運送業の安全対策の一つとして、ぜひＳＡＳ検査を導入してほしい」と説明する。
　運転中の急病で事故を起こすドライバーが問題視されたことで、交通事故とＳＡＳの因果関係について認知度が上がっている。高血圧や動脈硬化が脳卒中や心筋梗塞を引き起こすとして、ＳＡＳ検査の必要性が高まっているようだ。
　今回、発表した資料によると、トラック関係者のＳＡＳ検査実施者数は、８７９４人（男性８４５９人、女性３３５人）で、実施者の平均年齢は４５.３歳。また、パルスオキシメーターの結果によると、実施者のうち３１４５人（３５.８％）が精密検査の対象に。Ｄ判定者のうち、重症とされるＤ＋判定者は、６３４人で全体の７.２％だった。Ｄ判定者とＤ＋判定者の割合は、実施年齢が高くなるほど多くなる傾向にあり、実施人数の最も多い４０代のＤ判定者とＤ＋判定者は３４６５人中１２３５人となった。

　また、体格指数（ＢＭＩ）が２５以上の肥満者の割合は、８７５７人中２９０４人（３３.２％）だった。４０代以上の肥満者では、各年代の要精密検査率は50％を上回った。Ｄ判定者の割合はＢＭＩ２５未満が２５.３％、ＢＭＩ２５〜３０が５１.４％と非肥満者の２倍となり、ＢＭＩ３０以上では７１.９％と急増するうえに、Ｄ＋判定者の割合も高い。
　昼間の眠気の自覚症状から、ＳＡＳの可能性を調べる「ＥＳＳテスト」と、Ｄ判定者数の関係性について調べたデータでは、同テストで１１点以上の回答者が「自己認識によるＳＡＳの有所見」とみなされる。１１点以上と１０点以下（自己認識なし）を比べると、自己認識のない方が、自己認識のある方よりＤ＋判定者の割合が上回っていた。
　今回の調査では、初めて医療機関での受診・治療状況のアンケートを実施し、１２０の医療機関から回答があった。作本副理事長は、「ＳＡＳでありながら自覚症状がない、経済的な理由などで治療を拒否するドライバーがいることが分かった。職業ドライバーとして健康管理は第一の義務。ＳＡＳ治療で、高血圧が改善されたドライバーもいる。管理職の方はドライバーに向けて、『精密検査を受けてこそ安全運行につながる』と、説得していただきたい」と話す。
　健康管理への意識不足や、健康診断の有所見者への対応の不徹底が顕在化した結果が、近年の健康起因事故急増の背景にあるといえる。ドライバーの体調把握を徹底し、小さな異変をも見過ごさない安全風土の醸成が不可欠だ。
　ＳＡＳドライバーはブレーキのタイミングが遅いなど、さまざまなリスクを抱えている。「事故後に検査を受けるようでは遅い。今年はバス事故の影響で、問い合わせが多い。労働条件が厳しい運送業だからこそ、ドライバーの身体をコントロールし、ケアしていく必要がある。会社を守るだけでなく、ドライバー自身の人生を棒にふらないために、一歩踏み込んだ対策を行ってほしい」と話した。
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