緊急全体会議は危機感を共有することが目的である。揉めている場合ではない。そこで打ち出した方針は次の通り。「今までの配車担当者は１２月末をもって親会社に帰ってもらうこととする」「新任の配車担当者は私の息子とする」。なぜか。

　親会社から来ている配車担当者とドライバーの間はギスギスしていて、とても一つにまとまる雰囲気はない。そこで、ドライバー一人ひとりの目を覚ますためにも、大胆に配車を変えていくことにした。しかし、配車をしてくれるドライバーを探したが見つからず、私の息子（常務）しか居なかったわけである。

　会社が潰れるかどうかの瀬戸際で、荷主の当社に対する評価は最悪である。ドライバーの当日欠勤は続出する。部外者が急にやって来たということで、これまでの荷主との信頼感はなくなっていた。名古屋の地理も業界のことも知らない、いわば素人がわけも分からず配車する。荷主からクレームを頂戴する日が続いた。

　「何とかしなくてはならない」と心あるドライバーが協力してくれるようになる。３か月精いっぱい頑張って、それでも荷主が運送契約を解約してきても「それはそれで仕方がない」と腹をくくる。ドライバー一人ひとりに緊急全体会議で語りかけた。「当日欠勤は荷主に迷惑がかかるからやめよう」「クレームゼロで頑張ろう」。三つに分裂していがみあっている場合ではない。労働組合と団体交渉している場合でもない。なにしろ、いつ潰れるかどうかの瀬戸際である。そして３か月が経つ。結果として、主要荷主は運送契約の解約を撤回した。

　この間の常務の頑張りは大きい。体重も１０キログラム減少したほどである。「死中に活を求める」という言葉がある。必死になってやれば、道は開けるということである。労働組合の活動は一旦休止する。決め手となったのは、労働組合の委員長を配車担当者にしたことによる。常務の３か月の頑張りは頑張りとして、いつまでも続けていいというものでもない。労働組合の委員長が配車担当者なので、７人の組合員も中心者を失うことになり当然、一旦休止となる。そこで平成２０年２月、実質上の労働組合の活動停止を宣言する。会社が潰れてしまえば元も子もない。経営者も交代しているので、しばらく様子見でいこうとなる。

　しかし、労働組合の活動が停止したからといって、労務トラブルの火は消えてなくなるものでもない。