確かにドライバー１人ひとりは不採算になっているかもしれないが、それは配車をしているＫ社の責任といっても過言ではない。であれば、「減車対象となるドライバーはＡ運送のドライバーである必要はない」ことになる。

　そこで、我々は今後のルート再編に当たっては、Ａ運送を中心に再編成することでコストダウンを狙うとともに配送品質の向上も図ることにした。後日、配車担当者から一番の信頼を得ているＡ運送のリーダーを交えてミーティングを行った。
　そこで、驚くべき情報を得ることができた。Ａ運送のリーダーＴさんは、各物流企業の問題点だけでなく、現場レベルでのＫ社の問題点や改善点を把握していた。
　「Ｓ運送のＩ君は頼んだ仕事はきちっとやってくるし仕事も速い。しかし、そんな一番働く社員に、一番小さな車を乗らせている。以前から非効率だと思っていた。あそこは社内の体制に問題があるのではないでしょうか・・・」。
　「Ｋ社の○○部門の出荷は、いつも他に比べて遅い。あそこの積み込みが早くできると他の効率もかなり上がるはずなのですが・・・」。
　「あの配送先には毎日配送を行っているが、先方は荷物を急に必要としていないし、在庫するスペースもあります。週２回配送に切り替えることで、配送の効率も向上させることができるはずなのですが・・・」など、様々な情報を得ることができた。