Ａ社長は頭を抱え込む。何回も労働組合の要求書を読み返す。団体交渉申入書も読み返す。

　「うちの会社では無理な話だ。正直言って、どこに掲示板を置くのか。そもそも会議室もない会社なのに掲示板とは何事か。組合員に影響を与える問題（身分、賃金、労働条件などの変更）を組合と協議せよと言っているが何のことか、さっぱりわからない。私の会社のことを私が決めて、どこが悪い。組合活動について、就業時間内であっても平均賃金を保障せよとは厚かましいにもほどがある。仕事もしない人間に、どうして平均賃金を保障しなければならないのか」。Ａ社長は考え込む。「どうして労働組合ができたのか」。

　確かに一律１０％の賃金カットを鶴の一声で実施した。このところ、荷主からの運賃値引の要請がきつく、「運送屋の代わりはいくらでもいるよ」と、平然とうそぶいて運賃値引きを押しつけてくる。値引きを呑まざるを得ないが資金繰りは厳しい。取引銀行には借入金の支払いができなくなり、金利だけにしてもらっている。しかもＡ社長の役員報酬も６０歳を超えたこともあり、今までの月額１００万円の５０％カットの５０万円にしている。それでも毎月赤字スレスレとなっている。

　さらに燃料代もアップしている。「どうしたら運送業を続けられるか」。このところドライバーの入れ替えも激しく、この１年間で５人も退職している。総人員２５人のうちの５人であるので、２０％の退職率である。退職原因は何か。給料が上がらない。仕事が手積み、手下ろしできついといったこともある。果たしてそれだけだろうか。

　「ドライバーが退職したり、１人でも入れる労働組合がやってきた原因は、よくよく考えてみるとコミュニケーション不足にある」。Ａ社長は気付く。

　このところＡ社長は、ドライバーと顔を合わせて声をかけて話を聞く時間を持っていなかったことに気付く。資金繰りに追われて、それどころではなかったこともある。配車担当者のＡ氏に任せきりにしていたこともある。Ａ氏はドライバーとの折り合いが悪く、よく配車のことで揉めている。「嫌ならいつでも辞めろ」と強気一辺倒でＡ氏はドライバーを押さえつけている。ドライバーはＡ氏に反発する。Ａ社長が配車をしていた時はドライバーも言うことを聞いて協力してくれた。

　「労働組合ができた原因は私にあるのかもしれない。ドライバーとのコミュニケーション不足にある。それに配車担当者Ａ氏とドライバーの反発、反目にもあるのではないか」。