「若手のドライバーが集まらなくなった」という声をよく聞く。しかし、せっかく入社した若手のドライバーも３年で２〜３割は辞めていってしまう。
　高校卒業者の場合、３年以内の離職率は平成１５年で４２.５％、同１６年４３％、同１７年４１.２％、同１８年３８％、同１９年３５.３％、同２０年３０.９％、同２１年３０％。
　大学卒業者の場合、同１５年３２.７％、同１６年３３.９％、同１７年３１.９％、同１８年２９.８％、同１９年２７.３％、同２０年２３.５％、同２１年２０.８％。
　どちらも年々離職率は減少しているものの、「ようやく一人前になった若者」の２〜３割が辞めてしまうのでは、経営者側からすれば厳しい状況といえる。

　厚労省の「若手人材活用ノウハウ事例集」によると、「元ドライバーである社長は、トラック好きの社員の心をとらえてモチベーションアップを図っている」という。スタンダードと呼ばれる車両を使用する会社が多いのに対し、「トラックは出来る限りオプションをつけて最高級グレードにする。スタンダードよりも１台当たり２００万円ほど高額になってしまうが、トラック好きにはたまらない」。
　同社では「ドライバーは１日の大半をトラックで過ごす。トラックが職場そのもの」と考えており、いい車両ということで大切に乗れば燃費も向上して、結果的にはコストパフォーマンスが良くなるとしている。
　社員らも「他社のトラックと並んだとき、ウチのトラックはかっこいい。いいトラックだとテンションが上がる」と喜んで、快適な職場に満足しているという。
　各社が自社に合った「心をつかむ方法」を考えれば、若者の離職率はさらに減少していくのではないか。
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