匿名 says:

低価格、高品質と言う矛盾の末路

匿名 says:

運送屋内部の問題もある。
いてもいなくても変わらない役職者に安定した給料払われるのはおかしい

a says:

簡単に誰もが運送屋さん出来る様にしてしまったのが一番の問題なんだよね。そこを変えなければなんも変わらないよ

白黒猫 says:

荷主労働者どれも悪い、というか馬鹿である!儲からないなら辞める　何故やめない?おたくの社長の車、その家族の車レクサス、アルファード?大丈夫儲かってますから!あなた達の給料削れば良いだけなので!います社長の頭の中は美味しい言葉でどうやって社員募集しようかなどうせ頭の弱い奴らだからな（笑）以上です。

匿名 says:

まともに荷主に交渉できない、賃金を保証できない経営者は会社を譲渡すべき
そういう会社にいる人は、いい条件のところにドンドン転職すべき。
日本の企業は多すぎです。
甘やかされている経営者はさっさと経営をやめて、１ドライバーとして出直してください

くにや says:

物流の低下は経済成長の低下に直結する

とアメリカの経済学者は言うてます

ぜんちゃん says:

事の始まりは小泉政権時代の「規制緩和」から
中規模の運送会社に勤務してます
2024年からデジタコのみでの就労管理に伴い、「不明な待機時間？」「長過ぎる休憩？」は容赦なくカットするとの事
異議申し立ては事務所へ…と
不明な待機？とかどうやって判断する？
そんな事言うなら「不透明な給与システム」「不透明な積み荷手当て」そういう山積み問題ひ放置
当社の本社は六本木ヒルズにある
保有車両も1000台近い
とある営業所の責任者で取締役ながら「着服」疑惑の噂もちらほら
こんな状況です

佐藤タカオ says:

日本は、地獄を見たらいい。地獄は、己の姿そのものである。

匿名 says:

もう遅いよ。
うちの会社今年で10人退社、
来年までに16人退社予定です。
物流崩壊よろしくです。

匿名 says:

今ドライバーが居ないって騒いでるけど、向こう十数年したら無人でトラック走れるようになってそうだな。他の仕事もしかり、大概がAIに切り替わって行くんだろうな。
逆に人はあふれかえりそう。

なりて　若手がいない？当然です。 says:

免許の価値がない　免許の種類はあるのに、それにみあったお給料がいただけない。それでなりてがいない。当然です。　バスがこない。タクシーがいない。トラックがいないから食料品がとどかない。皆さん運転職を馬鹿にしすぎですよ。

4t冷箱の運転手 says:

運賃交渉も勿論だが、それ以前に安心安全に安く物が手に入ると思っている消費者の意識の問題でもあると思う。某警備保証会社ですら、安心と安全を買うには高いプランを提示してくるくらいなんだから、私達トラック運転手に安心安全を求めるなら高いプランで雇わないと安かろう悪かろうの状態になりかねない、いや、すでになっている。
社会インフラを担う私達にこそ恩恵があるべきなのに政府・荷主・消費者は意識がいつまでも低い…24年問題が目前に迫ってきているなかでいろいろな制約やリスクを背負って走っているのに給与水準は横ばい、過剰業務、便以外に付帯でやる業務の見直しをしないと業界から人が離れ、次第にホントに物が届かなくなり生活難の国へ変わる。そして、極端な話だが、餓死、強奪などが日常的に行われる国へと変わるだろう、

新人ペェーぺぇー says:

他業種を経験してトラック業界に入りました(4t３年、10t１年)。
そこから思うのは、ドライバーがやって当たり前の習慣。こっからここまではドライバーがやる。ですが積込み先や卸し先で微妙に異なる事もある。日本人の性格というか、ここまでやるの？過剰なサービス精神のおかけで、ドライバーの負担が大きくなり。結果残業時間が多くなり、自分達の首を絞める事になりました。労働時間問題です。パレットで持って行き、別のパレットに組み直したり、バラ積みバラ卸し。全て悪いというわけではなく、せめて出荷する荷物ぐらいは、外装確認はドライバーがやるとして、積込先が責任をもってラップ巻きやらをして欲しい。卸しに関しても同じ事を言える。
異業種をやったから思う。トラック業界の独特なルール。

ふうりん says:

いろいろな業種が値上げして安定した業績を残してるのに対し運賃の値上げは厳しい。うちの会社は今だ平成元年の運賃表でやってるので安いです。入社して26年目になりますが年収変わってません。令和の運賃表を見るとすごいですね。古いのは使ってはいけない事にしてほしいです。

匿名 says:

ハローワークみたいなブラック企業斡旋ヤメロ
一番最初からブラックなかブラックに斡旋する
国や府市対応酷い
抜本的改革しろ

肥溜め企業ばっかり