-
物流ニュース
23年度の運送業倒産345件に ドライバー不足と燃料高で採算悪化か
2024年5月27日
東京商工リサーチはこのほど、２０２３年度の道路貨物運送業の倒産件数が３４５件（前年度比３１.１％増、前年度２６３件）で、３年連続で前年度を上回ったことを発表した。年度で件数が３００件台に乗ったのは２０１４年度以来９年ぶりという。
資本金別では、１０００万円未満が２５３件（前年度比５０.５％増、前年度１６８件）と、全体の７割以上を占め、中小・零細企業の苦境が浮き彫りとなった。
理由別では、燃料費高騰などによる物価高関連倒産は１４１件（前年度比７６.２％増）と大幅に増加し、燃料費などのコストアップが各企業の採算性を悪化させる要因になっている。
ほかにも、人手不足関連倒産は４８件（前年度比１１８.１％増）で前年の約２.２倍を計上。東京商工リサーチが集計を開始した２０１３年以降、初の４０件を上回り、深刻な人手不足とそれに伴う人件費アップが運送業の経営を直撃している。
東京商工リサーチは、「大手事業者では、長距離輸送に中継地点を設けたり、共同輸送で連携をとるなどの対策をとりつつ、コストアップ分の価格転嫁も進む一方、下請業者が多い中小・零細企業では、２０２４年問題の対策が進まない企業も多い」とし、「価格転嫁の遅れから賃金アップの流れに追随できず、ドライバーの確保が難しい企業もある。燃料価格の高止まりによるコストアップでも企業体力を削られ、先行きの見通しが立たず、事業継続を諦めるケースが増加している」とコメントしている。
今後についても資金繰りが限界に達した企業を中心に倒産が増加する懸念が高いと見られている。
この記事へのコメント
関連記事
-
-
-
-
｢物流ニュース｣の 月別記事一覧
-
｢物流ニュース｣の新着記事
-
物流メルマガ
どうかしてるぜ‼️
だめだこりゃ
どこかで遅配がnewsになるまでは淘汰が続きそう
少なくとも大手企業に大ダメージな影響が出ない限り政治家は動かない。その時にはもう手遅れだかな
その大手が荷主か運送かで話が違ってくるけど、荷主側だったら運んでもらえないってなったら自前でトラックと人を用意するだろうし、運送側だったら大きい会社ほど互いを監視する複数人経営だったり弁護士や税理士が顧問としてついててそうダメージを負うことはあまりないんじゃないかな。
戦争や大地震が起きない限り。
国が日本の物流を壊している
魅力の無い会社、業界であることを改善しようともしないからこうなっただけ。
朗報朗報！
最近のドライバー業の待遇は良い傾向に進んでいると思う。
うっせ～うっせ～うっせ～わ、あなたが思うよりヒドイです
実際あなたがそう思っているだけ
ガソリン税廃止、消費税廃止までやらないといけないと思う
結局は荷主の意向に従うしかないので、割の悪い仕事もやらなきゃならない事もある。
先ずは 免許制度を見直さないと！
免許制度見直し入ってますよ。
お望みは「大型と普通だけ」ってことかな。
規制緩和で増えすぎた運送会社が減ってるだけ
格安運賃で回数こなして経営していた会社が増え適正運賃が崩壊。
適正運賃を荷主に理解させるにはその増えすぎた会社が淘汰されるしかない。
2024問題でさらに悪化するね。
弱肉強食、大手が伸びて弱小企業が潰れる。
人手不足の原因は給料が安いだけ。時間短縮したいなら、出勤日数減らして今の給料より少し上げたら良いだけ。
それが出来ない会社は退場（廃業）してください。
大型長距離で月給（20日出勤）で総額60万円以上、賞与年2回100万円、有給休暇を法定分付与させない会社は国で退場させるとか軽油取引税、揮発油税を無税にし、社会保険料の減免、所得税等の減免してください。
理想ですね
有休はおろか、体調不良でも休めない会社はさっさと潰れてほしい。
最近それで死亡事故起こしてるしね 休めないから無理してあぁなったんだろ
末端ドライバーの手取り賃金を1.5倍上げて！
そんなのコロナの時にはわかってた事やん今さら何を言ってるの？その前の段階でガソリン税とかのトリガー発動しとけばある程度はましだった話けどそれすら政府がしないって言ってやらなかった結果がこの様よ別に
何を対策しても どのみち あと20年後にはほとんど無くなってる
安い給料だからね。
やりませんよ。笑
今、給料が上がっていないなら
辞めたほうがいいよ。
安く請け負って安い賃金で働かそうとしている企業は迷惑なので瞑れて結構です。こんだけ色々経費掛かったりして大変なのに、安く請け負う企業のせいで大変なんです。
自分の勤務先もそうだが、これからM&Aが進み弱小会社は吸収されるか倒産するかの二択を迫られるだろう。
国が何も考えて無いと思います。
運行管理者講習では運送会社を減らす事を言っていた!
何を考えてるか?
違法、不法のアマチュア無線を仕事中にやってるからでは
軽油税と消費税の二重取りをしてるから悪い。裏金にする税金で物流が止まってしまうのは自民党が悪い。
全くの事実誤認。裏金の出どころは政治家を支援する民間人や民間の団体であって、税金じゃない。問題になっているのは、お金を受け取ったこと自体ではなく、受け取った事実や金額の政治資金収支報告書への記載をしなかったり不適切だったこと。
「ただ文書に記載しなかっただけの何が悪いのか」と思われるかもしれないが、主権者である国民が権力者の行いを監視してその良し悪しを判断するために透明性が求められていて、例えば行政文書開示の制度があったり、裁判の公開原則が定められていたり、国会をNHKが中継したり、岸田総理が「説明責任」とよく口にしてる。民主主義や国民主権のためには国のやってることを丸裸にしなければいけない。しかし、記録を誤魔化すと国民の目が届かなくなる。だから裏金が問題になる。
流通は与党には興味なし！見返りないから 自民は落ち目やから大量に組織的に忖度の建設や道路族に工事提供！どこもかしこもリフレッシュ工事、緊急工事 昔は夜間工事も今は一般道の舗装補修しよる❗まだまだ先に夜間通行止めや渋滞予告のパンフレットある！阪神高速も値上げ 流通なくしたらスーパーやコンビニ等食品無くなるよ コロナ禍で何故客のいない飲食業に多額な保証して意味わからん！これに興味ない公明党は共産党以下 皆さん異常な道路工事どう思いますか？名阪国道は納得やが たしか消費税１０%のとき首都高速がメインでやった ２０２４年問題？アホか❗法人の燃料費削減とか高速の無料化出来るやろ！法人カード限定とか 最高に糞自民、忖度リフレッシュ工事やめろ！それも一気にあちらこちらで工事順番待ち政策
・少子化と労働人口の低下し労働力不足から昨年末から運輸飲食で倒産が激増する
・運転手が不足していると回答した企業は9割を超える
・運輸有効求人倍率驚愕の3割
・20代の運転免許保有率61%ピーク時より650万人減少。7割がAT免許。しかし貨物のAT普及率は3割に留まる
・運輸会社69％が荷主に対する価格交渉を行い、21%は価格交渉をするつもりが無いと回答、運賃の値上げ成功率は17%となり全体の2割である。大半が標準運賃までの値上げは難しいと回答。
・来月には燃料油価格激変緩和補助金、いわゆるガソリン補助金が終わり燃料代が高騰する。
今後も年を追うごとに厳しさは増し、労働力不足の煽りを真っ先に受ける業界が運輸業。
下請け専門の運送会社を作り、ピンはねされた運賃で
ドライバーに運行回数を増やし、有料道路の使用禁止 昇給 賞与 退職金 を 労働者ドライバーに出さず
経営者がドライバーからピンはねしてきた安請け会社が倒産してるんだろうな。
福利厚生を考えてる会社へ、ドライバーが転職して行く事に結びつく。
なんじゃこりゃ
国は本当に分かっていない。資金力を持っている大手は2024年問題もある程度は対応できるが、中小企業ほ殆どは赤字経営をしている。まずは国が荷主や出荷人に対して距離及び積載重量に対して最低運賃を出してくれ。単価が安すぎるから労働時間を超過してでも走らないとお金にならない
現状をなせ把握しないのだろう。単価が良くなれば労働時間の抑制も出来ると答えは分かっているのに何故動かないのだろー
水屋が淘汰されてるだけ。
普通にいいことだと思うけど
自分の周りに
急に会社潰れて困ったっていう人いる？
右から左に流すだけで金を吸い上げてた
中抜き業者がどんどん淘汰されてるだけ
結果としてドライバーの待遇
給料とかも、この後上がっていくんだから
もっともっとダメな会社が潰れれば良い
人手不足と燃料費高騰が原因なんだからやっぱり潰れてるのは利用じゃなくて走ってる方では。
件数は増えていても年345件って6万社以上ある運送全体の0.5%程度だし、零細が潰れてるってことは影響のあるドライバーの割合は社数以上に少ないだろうから、数字を見る限り体感的に全くわからないレベルだと思う。
人手不足になるのは
１ 給料が安い
２ 平等な配車が行われて無い
３ 第２、第３の配車マン
すなわち古株がいい仕事を横取り
長距離、地場やっても手取り変わらない。トレーラー30年乗って来たけど、給料安くなるばかり。
長距離、地場やっても手取り変わらない。トレーラー30年乗って来たけど、給料安くなるばかり。
山口県でトレーラー30年乗りました、今65才仕事終わった。