セルロイドの製造を出発点に、「セルロース科学」「有機合成科学」「高分子化学」「火薬工学」をコアに様々な化学製品から、自動車のエアバッグ用ガス発生装置まで、その事業領域を拡大しているダイセル（大阪市北区）。そのダイセルグループの物流を担うダイセル物流（同）は、モーダルシフトやコンテナラウンドユースによる、製品物流の省エネルギー化に取り組んでいる。
　ＣＯ２の削減に関しては、国内でいえば内航船にシフトしていくことが課題とされているものの、大量に購入する企業が減少傾向にあることもあって、進めようにも進められないのが現状。それを進めるために同社では、関西地区に大型のケミカルタンクを借りて、大竹工場（広島県大竹市）から大量に運び入れ、そこから個別に配送する方法、モーダルシフトを行っている。ダイセル物流東京事務所営業本部の中原信一輸出入部長は「陸上輸送よりもＣＯ２をぐっと削減できる」という。

　以前はダイセルの本社・工場が大阪府堺市にあり、姫路製造所網干工場（兵庫県姫路市）と両方でタバコのフィルターを取り扱っていたが、堺工場の機能を大竹に移した。「姫路であれば陸上輸送で十分だが、大竹になると厳しい。それでコンテナ内航船にした。結果、従来よりもＣＯ２は７２％削減できている」と話す。
　トラック輸送をやめ、内航船にした部分について、原料の輸入で使ったコンテナを製品の輸出用に使うという形で、独自でラウンドユースを行っている。神戸港に揚がった輸入パルプを内航コンテナに詰めて姫路と大竹に運び、両工場で製品化されたタバコのフィルターを、コンテナに入れて製品として輸出する流れだ。
　実入りおよび空コンテナ数とラウンドユース率の推移を見ると、「実入りコンテナ」は７０００ＦＥＵ前後で推移しているが、「空コンテナ」については、２０１０年度の６０２５ＦＥＵから、１１年度は４３７０ＦＥＵ、１２年度は２９３７ＦＥＵと大幅に減少。ラウンドユース率は１０年度の３３％から、４９％、６７％と急上昇している。
　「タクシーで言えば、空車で走らないということ。降ろしたらすぐに客が乗る。いつもお客を乗せている一番良い状態を保つ。空をなくせば、その分のコストも下がり、なおかつＣＯ２も削減できる」と指摘。実際に、モーダルシフトでＣＯ２は７割減、さらにラウンドユースで１割削減し、全体で８割のＣＯ２削減に成功した。
　空コンテナが減り、ラウンドユース率が上がった背景には、システム導入がある。「今日は５６Ｂ／Ｌ分が洋上にあって、どの船がいつ神戸港に着くかがわかる。工場に持っていって、いつコンテナが空になるか、いつ輸出に使えるかを、輸入の前からコントロールしている」と説明。「船会社は何社もあるので、輸入コンテナを輸出に合わせなければならない。例えば、シンガポールに持って行きたいときにＡ社でお願いしようと思っても、Ｂ社ばっかり来たらラウンドユースできない。その調整をする」という。
　船会社がシステムを握り、ダイセルのサーバーに入って、トレースを続ける。このシステムの中に情報をすべて貼るので、乙仲はここから引き取って通関にかける。通関が終わったら許可証を貼ってくれる。日付を入れておけば、どんどん次に進んでいくようになっている。さらに、輸出のコンテナ輸送の部分でも、お客様のところにいつ届くかということをトレースできるようにし、社内工場間でも活用するという。
　タバコのフィルターの事例は、輸出入の動き、量もバランスよく自社内だけで出来た好事例で、それに見合う製品が他にあるかどうかは未知数。自社内だけで拡大するには限界があるという。しかし、「物流大手や国が中心となり、世の中全体がシステム化、情報の共有化という気風が醸成されれば、発展する可能性はある」と見通している。
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