匿名 says:

金は命より重いがジャパンシステム

匿名 says:

とにかくトラックドライバーなんか低俗低能ばっかりです。学歴無しルールマナモラル全く無い。バカアホキチガイクルクルパーアンポタンちょん外国人でもできる簡単仕事だから、廃業排除倒産すれば世のため人のためですね。宇宙のゴミクソダニうじ虫以下トラックドライバー。

匿名 says:

運送事業者としての実体の無い「仲介専業事業」の禁止、「帰り荷運賃」「運賃の中抜き」への規正、そこに国が積極的に対処しなければ変わらんだろ

匿名 says:

アホで営業力ないなら起業出来なかったかも。
あなたの様に労働者側ではなく経営者側から分かっていますよね

匿名 says:

最低運賃の設定は必要ない。
何故なら、それは「無能な運送会社を生き残らせるため」になるだけだから。

必要なのは「例え運送会社が運賃ゼロで仕事を請けても、運送会社は国交省告示の標準的な運賃ベースでドライバーの標準的な賃金の支払いが必要である」という裁判所の判例。

働き方改革は労働者主体であって会社主体の話ではない。
会社とは営利団体であって、ゼロベース計算で算出されている標準的な運賃すら請求できない運送会社など、もはや会社として成り立っておらず、適正賃金を支払えない無能な会社であって人を雇用するなどしてはならない。
経営者が１人で個人事業主として自己負担の赤字でやるべき会社だ。

そこを辞めずにしがみついてるドライバーも無能という他ない。

未来高度文明人3888年 says:

働きやすい環境に変えないと人はきません荷主も運ぶのは､人ですから賃金交渉で運賃を上げなければなりません

匿名 says:

米国のように多重下請けを禁止にすればよい
まぁ大手が困るようなことは政治家はしないだろうけどな

匿名 says:

配車ですがカラで帰らすより安くてもなんでもいいから積んで帰らすのが当たり前じゃないですか？立ちで往復分くれる荷主がいるならまだしも。そんな荷主あったことありませんが。何が悪いのか分かりません。

匿名 says:

払う方から値上げをしてくる事は無い。
勝ち取るしか無い。

匿名 says:

「運賃安くても燃料代(高速代)になるだけ空車よりマシ｣というのは分かるが、自分なんかは「金にもならん仕事なら面倒なだけだし空車回送でいい」って思ってるから会社と対立
変な帰り荷貰うより直帰して行き荷だけ走る方が健康的で良いわ

匿名 says:

大型車で4時間6千円プラス深夜料金が妥当

匿名 says:

運賃のことばかりクローズアップしないで運送業にかかる経費の見直しができればいいんじゃね。んで削れる経費=燃料代。
国が搾取してる燃料が高すぎなんだよ。
荷主がどうとか視点そらしてるだけで燃料代が高すぎ問題解決しないと

匿名 says:

全体相場を上げてくしかないが、きちんとした営業をすれば運賃はあがる。中抜業者？儲からないよ。やれば解るけど。そもそもきちんと営業しないから中抜業者に頼まないといけなくなるんだよ。情報社会なんだからちゃんと勉強したりしなきゃ商売なんだしなりたたない。

自民党裏金 says:

運送の仕事は、安定しないので辞めました。　私は長く勤めていましたが、休み対応みたいな感じであちこち行く事が多かったんですが、理不尽なコースばかり行く事も多く、給料もモチベーションも安定せず、ついにはやり甲斐も感じなくなって辞めました。

長年トラッカー says:

出荷主担当⇔請おい運送担当
両者バック(違法)の相互ウインの関係か?
出荷会社は、目的地へ運賃を、いくら　と募集すれば良い。
運送会社は、目的地に運賃が、いくら　ならば請け負えば良い。
なのに、
出荷主は、決まった会社へ何台
運送主は、決まった会社から何台
おかしい、
インターネットの現在、出荷募集すれば
すぐ候補が出るのではないか?
運転手が意見する前に、おかしな部分も考えたい。
ドライバーが、荷主と受け主(自社)に
踊らされて安く使われていないか?
運送料、いくらって知った上での意見か?
運送会社はドライバーに、運賃価格を公表してるか?

匿名 says:

直接関係はないかもしれないけど国産と外車のトラックのキャビン見比べたら分かる。
外車はドライバーを人間として扱ってる。
国産はドライバーは部品。特にショートキャブで長距離やらせてる会社。
トラックのキャブの例に限らず社会全体が現場労働者を部品だと思ってるからそりゃ改善しないよ。

匿名 says:

アホな経営者が安く仕事を取ってきた結果が今の価格競争を招いてる。
そのしわ寄せは自分たちにくる。
従業員に満足する給料を払えない会社は潰れろ。
そっちのが好循環。

匿名 says:

働き方改革なら高速料金もプラスでもらわんとな！

トラックGメン頑張れ says:

路線単価2倍以上、チャーター便も必然的に上がる。
附帯業務の明確化と無償でのサービス強要に罰則を。
仮にスーパーに買い物に行って、レジ打ちの店員さんに車まで荷物を運ばせて、車に拘束して自宅の冷蔵庫に棚入れをさせる。古い日付後、新しい日付奥。
営業妨害であり、非常識な行為でクレーマー扱いになるだろう。
トラック業界では、附帯業務がコミコミ運賃とか言われて、説明も無いまま好き勝手に労働力を使われている。当社のルールですから、やり方ですからとサービスを無償で強要されている。

荷物の破損に対して、金銭弁償しても荷物を貰えない、見方変えれば詐欺である

罰則と公平で透明性があるルール作りと
附帯業務にも適正な労働賃金を改善しないと5年後には大変な事になっているっろう。
便利な世の中にはなったが、それを支える非正規雇用と物流は闇が深い。

追記2 says:

法整備も急務だが、縦割り行政のたらい回しにも問題がある。
労働基準監督署、陸運局、公正取引委員会、警察など
人員不足や管轄違い、取り締る権利までは無いなど放置されてきた要因が、ここに有る。
車検や登録業務、許可申請取扱いがメインの陸運局がトラックGメンを起ち上げた事に期待。
労働基準監督署では行えなかった是正勧告以上の取締を求める。
しかし、独占禁止法や下請法などには手が届かない現状もある。

匿名 says:

皆で一斉に退職してトラックを休眠状態にするのも一つの方法ですよ。
やってみてください。きちんと貯金してから過ごせるでしょ。
退職した後はどうなるか？　赤字になって閉鎖します。それが仕返しじゃないですか。
こき使われて嫌になったらやり返すしかないでしょ？
あとは積極的に行政処分を食らわせるのも効果があります。
めんどくさいとか言って逃げてると何も変わらないんですよ。
めんどくさいと言ってる人間がめんどくさいんですからね。
めんどくさいって言うのは簡単です。　実際に行動に移すとなるとエネルギーや時間を使いますね。不平や不満があるなら一旦退職するのがベストなんですよ。　あなたの会社ではないでしょう？
「お前が一番めんどくさい」はい？　それはあなたが嫌がっている証拠なんです。　楽をしよう　今の苦痛から逃げようとする心理なんです。　言ってるあなたがださいんですよ。
先ずは退職しましょう。　それから学習をしましょう。　腕を組んでいてもお金にはなりません。私が一つ勉強を教えます。　従業員の対義語は？

正解　経営者

世の中対義語で成り立っているんです。　学習を続けると私のように達人になれるんです。
損するのは誰？　こきつかわれている従業員です。
得するのは誰？　こきつかっている経営者です。

きつい思いをしているのは誰？　従業員です。
楽をしているのは誰？　経営者とその太った奥さんと可愛くない子供でしょう。
わかりましたか？　対義語が。わかったらグッドボタン押したら？
わからない頭の悪い人がバッドボタンを押すでしょうね。

匿名 says:

一般市民が理解できないレベルの仕事かも？

改革すればするほど帰る時間減るし
スキルや勉強とか？
ドライバーにさせる業務作業増えすぎ
休みの日させる会社給料には反映させない
自縛しろ(爆)