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労務管理
「2024年問題」で運送の現場、誰が担う？ 長距離輸送からの撤退
2025年11月28日
２０２４年問題により、長距離輸送から撤退、もしくは減便したという運送会社は多い。しかし、その運行を誰かが担わないと物流は途切れてしまう。高市政権では働き方改革の見直しも検討されているが、果たして、運送の現場はどうなっているのか。
「２０２４年以前から徐々に長距離輸送を減少させ、２０２４年には一切、走らなくなった」と話すのは、全国の主要空港に営業所を構える運送会社。
対応策として、「空港間の幹線輸送では、長距離輸送を専門としている運送会社に依頼している」。また、荷主に対しては、「長距離輸送は受けないことを周知」することで、現在では依頼ゼロの状態になっているという。
一方で、保管やピッキングなどの仕事の受注獲得にも取り組み、「倉庫で完成した荷物を近距離に配送する仕事に注力している」と説明する。
また、食品を輸送する大阪府の運送会社は「２０２４年問題を見据えて、今では自社車両での長距離輸送はほとんど行っていない」とし、「長距離輸送を行う場合は、フェリーを利用するなど労働時間を考慮した運行体系にするとともに、同業他社に依頼するなどしてできる限り避けている」と話す。
逆に、これまであまり長距離輸送を行ってこなかったものの、ここに来て週に１〜２回程度の運行を開始した運送会社も。建設資材や重機などを輸送する同社は「２０２４年問題以降、長距離輸送を依頼されることが増えた。当社が提示する運賃を出してもらえる場合は、労働時間の少ないドライバーにお願いするようにしている」とし、長距離輸送を受ける事業者が減っているなか、依頼額が高騰していることを示す。
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ルール守ってない会社は普通にやってる
たしかに・・・。430何それ？みたいな感じで。こっちはトイレ我慢して必死に守ってるのに。
430守ればトイレ余裕じゃね？なに言ってんの。
女は4時間もちません。
というか、430何それ？ではないんですよね。430は逆に守ってる。430だけで繋ぐんですよ。9時間は守らないところが多い。
たしかに意味わからん430って四時間で30分じゃなく四時間以内に合計30分以内の休憩だからタイミング見て10分✖️3休憩でトイレ行けよって話し
４時間30分以内に合計30分以上の休憩ですよ～
何が伝えたいのか？
分かりませんよ
長距離トラック過酷さにも
私は頑張ります
内製で良いだろう。
発注側もわざわざ運送屋に頼むほど
今の運送屋業界に
技能も技術も
それを維持するのに貢献していた人も
残ってないんだから。
※ガスライティングが業界を壊滅させた証拠でもある。
430は徹底してますよ。
9時間を徹底させないですむしろ。
内製と言っても、車を運転するドライバーは人間です。
今の状態でガチで全運送会社が430徹底したらスーパーにも食品すら並ばない、郵便物も届かなくなる草🌱国が悪い草
よく読めば同業他社に依頼するとか
自分の会社が守れてればそれで良い的な草
地場でルート配送の会社の人達はほぼルール守れるよ。海コンの人達なんて積むの何時も待ってるよ草、とある関西のセンターなんて朝受付して呼ばれるの夕方、下手すれば翌日だよ草
海コンの人達が長距離、中距離、センターや倉庫に入れて、そこから地場の人達が中継エリアや工場や食品会社に積み下ろしして、それからさらに地域のセンターに各運送会社の人達が積み下ろしして、ほぼルールの守れるルート配送で店舗到着！人手不足でパンクが現実！どこかがやらなきゃ手本として！けど破らなきゃ回らないのも現実！結果１本で繋がってるんだから、ルール守ってない会社を見下すのも違うと思う！ルート配送の人達も食品は特に格納とかウザイのも分かる草
現場を知らない人達が中途半端な調査だけでルールを作ったのが原因！
草草ウザい
国の法律が原因で2024年問題を引き起こし、悪いのは守らない運送会社やドライバーとなってるが、眠くも無い時に止まって休憩させるので眠くなった時に止まる時間も場所も無いのが実態。大型免許取るのも高くなって国はドライバーを減らしたいのか？運送会社を無くしたいのか?もうダメダメ政策にはうんざり。気楽に走れるのが魅力だった運転手だったが、今となってはガチガチに管理された何の自由もない職種となった。
数年後、手遅れとなった時に国は責任を取れるのか。
430はいらない、自分のタイミングで休憩とればいい、それで事故るなら運転手のセンスがない、昔の運転手が事故りすぎたから、430なんて、わけわからんルールができた
あなたもそのうち昔の運転手になる
今の体力視力が維持できると思わないように
自分の好き勝手するなら、起業したら良いやろ。で、したら、部下にどう言うんや？法律守らなくても良い、て言えるか？
一度崩壊すればイイ
割に合わない運賃
規則を守るのが不可能なダイヤ
こんな仕事はもう受けませんってだけ
使命感で飯は食えない
長距離撤退や自動運転だ！ってやっても
じゃあ短距離走ならやるわ！って大型の運転手はいないと思うの
近場なら大型使わずそのうち佐川みたいに2 T 車数台であとはハイエースとか軽バンで運ぶようになるじゃん
そんな軽い荷物ばかりと思うか？
20mの鋼材積んだポールトレーラーのワイ、430なぞ到底無理。
前後 誘導車もなくて 下見もしてないの？？？
ルールを守れる守れないより、儲けばかり優先するがために無理のある仕事をさせている会社にも問題があるし、それだけの負担を負わせてるのに運賃を上げてくれない荷主にも問題がある。
でも、全てはお金の潤う日本を作れない政治家が悪いけどね。
たしかにどこに停めろって話ですよね。2トン乗ってひーひー言ってる自分からすればあんたらは億超えですよ。ポールとか10年トラック乗っても無理な気がする。ほんと尊敬します
10年前の連続バスから、きっかけに国は働き方を見直したけれど、結局「現場の物流」を分かっていない。
安全のための規制は大事だけど、その一方で長距離や時間のかかる仕事を担ってきた人が走れなくなる現実もある。
両輪で考えないと、遠方に行く運送会社はどんどん減り、地方の物流はもっと厳しくなるだけだと思う。
安い労働力が欲しい経営側、外国人雇入れによる補助金狙い、多文化共生をどうしても推し進めたい左派勢力などの力が噛み合ってこんなことになってるんじゃない？
いったい、俺たちは何処に連れて行かれるのだろうね
高いポジションから運転しているなら路上で見える範囲ででも見て気がついてると思うけど、土建現場 解体業車や穴掘り工事、建設作業してる人見ると外国人ばかりだよ
運送業界がそうなっても不思議ではない。
ルールを決めるのは、現場を知らないアホ達だから、仕方ない、430や、拘束時間言うなら、休憩施設を増やせ、夜の高速SA.PA、車、停めれない、日本全国の、夜のサービスエリアを、視察しろ、それから、法律を、決めろ❗畳の上で、寝て、風呂に入って、酒、食らって、現場を知らないアホ達が、法律を作るのは、間違いだ‼️
高速走る判断は会社や自分やろ。他責甚だしい。
トラステ無くなったのも、運転手か金使わないから、やぞ。
空港待機何て当たり前全部予約時間入れてもまず呼んでくれない夜中に積み上がって朝当然の様に荷主さん朝１指定して来るし制限速度など守れない４３０休憩してたらたどり着かない遅れるとドライバーの責任最悪成田空港最悪すぎる特にJAL
航空貨物なんて辞めたら
航空便を使う荷物なんて結局急送品ばかりでしょ、時間に余裕あるなら安くて大量に運べる他の輸送手段を使うだろうしね。
430なんてやってない なんなら朝４時に車庫出て夕方積み込みしてそのまま地方へ長距離走って夕方の夜積みまでに帰ってきてやっと家に帰って少し寝てまた朝４時に車庫出て ようするにインターバル無し週２回長距離を地場輸送に挟む
そうだ拘束時間なんて１日普通に１５時間超えるし なんならそこから１日締めないで地方へインターバルなしでそこから20時間とかあるし 心も体も限界になりそうだけど 週休2日で月の稼働が20日前後で40万手取りだとそこまでしないと稼げない 430や１日ずつしめてインターバルとってやったら高速料金もかなり掛かるし手取り額なんて20万ぐらいになっちゃうんじゃないかな 結局運賃が安すぎる交渉の余地もないし面倒くさい交渉するような会社は切られし 運送会社は底辺だとおもうよ
交渉すら出来ない会社が悪いだけ。営業力が無いんやろ。今は、まともな会社なら、適正運賃出すし、運行のコンプラ守る事に協力的でも有る。安い運賃しか出さない荷主は切れば良いんよ。
まずは休憩出来るように、とめれる場所を作って下さい。
トレーラーだとなかなかとめられるところがありません。冬になるとある程度の幹線道路でも雪道で道路が狭くなりとめると片側道路をふさぐ形になります。
トラック野郎の形が 徐々に失わられるのは 悲しい
国は…大手の佐川・ヤマト・郵便などからしか意見を聞いてないからな～大手なら法律守るよ
現場を知らん奴が決めたり荷主になってるのが問題。世の中の販売店さん。あなたたちは箱なりサイトがあれば営業できると思ってるかも知れませんが、売るものが無くてどうやって商売が成り立つん？それに生活必需品なんか山奥のお年寄り以外自分で近所の店に買いに行ったらどうですか？提案としては一部地域を除いて生活必需品のネット販売は全面禁止。日本の血流は運送業あっての事を理解した方がいい。人間なら血流が止まるとどうなるかわからんでもないっしょ。後一番の問題はこの記事を読むのは運送業だけという事
430余裕とか言ってる輩は、長距離やった事のない、あるいはやっても経験少なく、たまたま上手くやれたヤツだな。高速で、どこのPASAもいっぱいで停められず、時間に余裕が無いなんてのはごく普通の事。黄色いペットボトルの存在も、想像できないんだろうな。そんなヤツが法律を発案したのかな。
物流は滅びるよ、このままなら。
運賃上がれば無理な受注をやめる事ができる。そうすればルールは守れる。給料上げて働きたくなるような環境を作り受注を増やせばいい。
問題は安い運賃！
あと教育も人を雇いやる事ができる。
事故もへる
ある程度の拘束時間と残業代をきっちり払ってくれれば問題無い。
今の法律はドライバーを守るのではなく、ドライバーを縛っているだけ。
時間外労働も1.5ではなく10時間超えた分は2倍ぐらいにしてくれればなんぼでも働くのに。
労基法の改正は文化的生活を送らせるために必要な休息時間が定義されているもの。
昔より厳しくなっているのは勉強しないといけない事が多くなった分でもある。
運送屋だと時間の繰り合わせを投げっぱなさずにやる必要があるが、
倉庫持ちの考え方が旧式過ぎて
経費の押し付けを末端にしまくりで、
進んでない（むしろ退化してる）印象ではある。
２０２４年問題？？？
決めた事は守ろうよ。
守れない会社は罰則しましょう。
だから
いつの時代もやる奴はやる
やらない奴はやらない！
楽するやつは楽するでは駄目じゃない！
口先だけの法律なら作るな!
第三者なら？言いたい放題
その立場になれば？文句や不満
弱い立場人間いたぶる口の悪いヤツ
白ナンバーならこの規制すり抜けられんじゃん
て自社便運行させる乗務員派遣する派遣業兼トラックのレンタル業ってことにすればええやろ
時間外労働もみなし〇時間で一律ってところも多い？うちはそう。
まあいつもみなしの時間より多く走ってるから満額払いたくないだけなのかもしれんが。
長距離は全部中継輸送にしろよ
スワップボディ車にして荷役減らせば現場の負担も減るし
それなりの投資をしろって事
そもそも荷卸しが休憩時間に含まれてる時点で意味がないような。結局働かされっぱないしになってる。
そもそも長距離輸送しなきゃならない荷物って実は少ないと思う
あと、宅急便を運送業から外して欲しい。
様々なデータが現実とかけ離れた数値になってしまう
北海道でトレーラー乗ってるが、これまで札幌釧路や札幌函館の往復600kmとかを無理やり高速×日帰りで行ってたけど、法改正のせいで下道×現地車中泊になったからその会社辞めちゃった。
最初から長距離なら給与面からも車中泊は割り切れるけど、中途半端な距離だとこれまでグレーでも日帰りできてたルートが1泊になってしまいロクなことない。