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労務管理
４３０撤廃望むトラックドライバー 「非効率」との声も
2026年2月27日
高市早苗首相による「労働時間の緩和」の動きに対する期待が高まっている。特に大きいのが「４３０（ヨンサンマル）休憩」撤廃の声だ。
大阪市住之江区の運送会社は「『４時間走って３０分休憩』の根拠がいまだに不明。理論的にはそうなのかもしれないが、止まらずに走り続けて早く着き、待機場所で休息を取る方が安全と考えるドライバーも一定数いる」とし、「無理やり休ませることで事故を起こしてしまったら本末転倒」と嘆く。そのうえで、「４３０休憩の撤廃、もしくは別の休憩方法で対応することを強く望む」と語気を強める。
和歌山市の運送会社も「長距離輸送で４時間ごとに３０分の休憩を取るのは非効率的」と切り捨てる。
さらに、「高速道路のパーキングエリアで休憩を取れるところがあまりにも少なすぎる」とし、「やむを得ず普通車のエリアに止めることもあるが、それを見た人たちに写真を撮られ、『迷惑駐車だ』のコメントつきでＳＮＳに載せられるリスクもある。会社としてもマイナスが大きい」と話す。
新東名をよく走るという大阪市内のドライバーも「４３０のために止まるにしても、混んでいて通路や出入り口に止めざるを得ない状況。距離が遠くなる別ルートを選んだとしても、結局は乗用車の駐車スペースに止めるしかない」と厳しい現状を明かす。
和歌山県紀ノ川市の運送会社は「４３０休憩をなくしてくれないと思うように運べない。あと少しで到着というところでも休まないといけないこともあり、もどかしい気持ちになることが多い」と語る。
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ほんと430のせいで変な停め方して邪魔！加速レーンに停めてる奴もいるからこっちが加速出来ず低速で本線に合流せにゃいけんのであぶない！
会社をクビになりたくないので仕方ありません
運転手が求めてるのは430撤廃なんかではなく、営業ナンバー利権の撤廃です。
サラリーマン運転手だから誰も来ない。
サラリーマン運転手だから会社の車を大事にしない。
大事にしないから事故をする。事故するから430みたいなのができるw
もし白ナンバー営業やってフルローンでトラック買って仕事すればメシの種の車を大事にしないわけない。
そうすれば自ずと事故は減る。
国が厳しく見るべきは、任意保険加入と事故歴。
重大事故なら一発アウトで業界追放すれば良いだけ、自動車免許の点数みたいにすれば良い。
そしたら絶対事故は減る。運転手は増える。レベルは上がる
まさにwin-win
保有台数が多い会社は
任意保険を保険会社に払うより
会社で事故積立金として貯めて
非常時にそこから出す方が安いから
任意保険に未加入というケースがある
保険未加入で問題起こしているのは
逆に個人の一般車だろ
勿論昔通り営業ナンバーでやりたいやつは会社というのを武器に仕事すれば良い。
大口の仕事は会社に流れるだろう。
白ナンバーに反対してるのは既得権益者だけwww
運転手含め一般人等も荷主も反対する理由なんて一つもないw
生活に必要な大事な車を大事にしない奴も沢山いますけどね。
ナンバー見えない、うるさい、少なくとも賠償能力も責任感もない白ナンバーよりは緑の方がマシだと思う。
市場に早くつき睡眠時間増やした方が安全。
白ナンバー営業に反対してるのは既得権益者かばかだけwww
事故したらどうするとかwだから任意保険の強制加入条件にすれば何も問題ないんだよw
そして重大事故者は永久追放
勿論その運転手を使用した荷主も罰則を与える
たったこれだけで良いw
そうすれば昔通りみんなやりたがる。その中でセンスのないやつは弾かれていく
非常に健全
因みにこういう考え方は日本の先を行ってるみんな大好きアメリカ的手法
飲酒でもなんでも良いけどやらかしたらその分厳しく罰する
なんで首になる？
トラックの事故を軽く考えすぎる。
飲酒で、福岡の子供殺した事故とか。
バスも、含めて、事故が大きくなるから、偉い人が決めている。
今は、若いからできるけど、必ず、疲れてできなくなるときが、来る。
白ナンバー必死に反対してる勢力が段々見えてきたなｗ
社会性のない私利私欲の経営者と営業ナンバー利権でメシ食ってるやつら主にトラック協会と、運転スキル仕事スキルのないお荷物運転手ってところかｗ
だけどお荷物運転手は安心しろ！法人は一定数残るから無能で一人でやる自信ないやつは皆ピンハネ料払って今まで通り会社に属せばいいｗ
仕事出来るやつが集まってくるだけだから
そこで任意保険の強制加入の義務と重大事故で一発業界追放をしっかり取り締まれば今より確実に安全安心なプロが集まるからｗ
国のお偉いさんが、机の上で考えたんだから、現場には通用しない…！
白ナンバーおkになってもトラック協会も心配する事ないぞ！！
白ナンバー営業でもトラック協会の認可制にして一車両あたり今まで通りの金額取ればいいだけw
ただそうなった場合は任意保険の加入云々事故歴云々の確認等等色々ちゃんと仕事しないといけなくなるけどなw
休憩は勿論だが休憩する場所をもっと増やして欲しい
会社が用意しないとダメという法律。
これは元から。
運送業界が守ってないので迷惑対策費は運送業界狙い撃ちで税金取って賄うべき。
宅配ドライバーです。
休憩も大事なのはわかっている事ですが、余裕がある時はいいけどない時はきついですね。
配達先のお客様は理解して頂けていないのでわかってもらえるのは同じ運送業の人のみ。
私達は止まれる所が多いけど、長距離ドライバーは本当にかわいそう。
一般車の所に止めれば言われる。
休んでいれば、休む暇があれば走れ！
大型車専用駐車スペースに乗用車が止まって駐車できないとか。
430やめろと言わないがもう少し現場の事を考えてほしい。
不安な休憩場所が多い。
いままで無茶苦茶やってきた結果の430だろ、運賃に価格転嫁出来る会社は全く問題無い。
横浜〜名古屋も2日工程で充分な運賃を貰えてる。
いい加減利益が出ない会社は潰れてくれ
430の撤回もそうだけど、1日の拘束時間の上限もなくしてもらいたい
宅配にも適用されるのが意味わからない。運転してないのに配達が作業とみなされ休憩取らないといけないなんておかしい。
お前さんの会社の会計では、
荷物がトラックの荷台から届け先の玄関にワープでもしてるのか？
ちょっと何言っているかわからない
簡単に説明すると帳簿や作業設計のルールの原則に「使った分は払え」ってのがある。
例えば宅配１個分の作業のうち宅側部分を書き出すと
作業フローは簡単に言うとこうなるだろう？
この全フローに人件費が計上されていないとアウト。
（この時の設計ルールは、無理がない・安全マージンは１日ごとに設定でも良い。ただし時間指定がある場合はだめ。）
車移動→止め→荷持取り出す→玄関まで移動→渡す→車まで戻ってくる→車を移動
しかしおまえらの報酬を支払う値踏みではこうなってるということ。
車移動から→止め→荷持取り出す→ →渡す→ →発進→車移動へ
この時空欄部分は未払金を生ずる。
昔の考え方では合算で構わなかった時代もあるが、
今は窃盗の類で扱う法律になってるので気を付けるこったな。
この記事の告示にある「430」とは、連続運転時間が四時間ということである。連続運転四時間たったら休憩等（休憩だけではない）を30分とれば制約はリセットされる。5分間毎の分割もできる。
宅配車から届出先まで「運転」しているのだろうか？
まもんなきゃ良いだけの事
止まるとこ無いし‼️
止まるとこ作ってよ‼️
お偉いさん🤭
ほんと、止まる所ないよね〜
一般車も我が物顔で、トラック用の所に駐車してるし、かなわんよね
今のご時世、トラック輸送多いんだから、トラック用の駐車場所増やして欲しい😤
何も理解していない。四時間以内に３０分以上の休憩。荷役時間は対象外。分割は、最低10分以上でないと、対象外。
これ長距離幹線輸送を前提として作られたルールで全ての配送運転手に適用するには無理があり過ぎる欠陥ルールだと思うんですよね。
会社からは10分以上作業に時間かかる場合は「作業」ではなく「休憩」ボタンを押せって言われてます。
９時間以内に１時間は最低限、１０分を６回でも良いから休憩は取りなさいで良いと思う。
スーツ着てる人達でも１時間は休憩して８時間勤務だし…黒い企業じゃなければ
事務員はひどい会社になると
運転手が出ていってから戻ってくるまでほとんど何もしてない。
小物であれば運行管理者は事務員兼任。
正常な経営の場合、
事務所の作業を外注した時、
外注してる人数✕３の事務所メンバー数を減らさないといけなくなるので、
外注が多いと事務所の予算があっさり底をつく。
すると言い訳しながら運転手らの取り分に手を出す様になる。
（これもブラック企業の一例。）
現場を知らない、お勉強だけしか取り柄の無い無能共が考えたゴミ政策だよ。
文句はお勤めの事務所に言うべき。
無能ではなく
不能の極みが考え決めた
の間違い
知人も会社がうるさいから休憩取らないといけないって言っていた。
でも実際は休憩とれないのに日報に休憩しましたと書けって会社から言われる、バレたらヤバいからってどっちがヤバいんだよ…
堂々と休憩出来るようになったので大歓迎、
わかる
デジタコ切って印刷されたプリントに荷卸1時間の間を適当に区切って『30分休憩しました』って事にする
実際は荷物待ちでも積み込みながら伝票整理やピッキングで休む暇なんて無いのにな
事故しなきゃ良いけど、事故するのばっかだから仕方ない。
普通に飯休憩と考えれば良いだろう
現状は止まる場所も考えて運行するのが普通で止まれないとか何も計画性のない奴の証明だし事故をするのもこう言うタイプ
実際に仕事で乗ってみたらわかるよw
時間は有限なんだよ、君みたいにみんな暇じゃないw
時間を気にすることが増えた
休憩は必要、でもそれはドライバーの裁量でやらして欲しい。運転中に疲れを感じたら休憩するし現場が目と鼻の先ならそこまで行ってから休憩したい時もある。じぁ医者は長い手術中に決まった時間で休憩するの？４時間に30分休憩してるの？て話し。
連続４時間で集中力が切れて事故るのが格段に増えるから連続４時間がダメという事になった。
ただ、集中力切れ（労働統計では疲れの扱いの場合もある）について、
統計上は２時間辺りからどんどん事故率が高くなっていく傾向で、
本当なら２時間に１回休憩を入れるのが望ましかったりする。
さらに、
事故率だけでなく有病率も似た感じの上がり方になってるので、
あまり軽視しない方が宜しいかと。
2時間休憩 を会社で決定して 事故増えた所も、有ります
業務体型がバラバラな運送業を一律に規制加える事に無理がある。
ちなみに、休み明けの出発3時間辺りまでがいちばん事故多いと、保険屋から聞いたことある
↑＞匿名氏
それは統計でも出ていて
「運行時間に無理がある」の評価によるもの。
つまるところ、積算の不備ね。
昔はそれで過労や居眠り運転での事故が多かったから、国が上から強制的に休憩を取らせるようにしたんでしょ。ドライバー任せだとちゃんと休憩取らないドライバーがいたり、現場で荷下ろしで車が停車しているのを休憩したことにしちゃう会社とかいっぱいあるじゃん。430は合理的じゃないとは思うから、見直しは必要だとは思います。8時間以上勤務において6時間以内に60分の休憩を義務付ける(2分割でも可)位が良いと思います。
今も荷積み荷下ろし中は休憩扱いになってますよ。
860にしろ 大抵の所には一発で着くし1時間なら休んだ気もする 好きに走らせろよ
これはゴミ政策だ
休憩場所の確保もしていないのに強制するルールって意味不明
最近じゃコンビニも大型禁止が増えた
新規店舗も枠作らない店舗が増えて
尚更休みにくい
いつも思うのだがハード面を整備してルール施行ならわかるが整備せずに問題が出てから対応しようとする姿勢が混乱を招く
それと大手企業から意見聞くのも大間違い
困っているのは大手以外の中小である
人の集中力は2時間も持たないと言われていて、多くの職場では2時間ごとに休憩がある。撤廃して事故率が上がれば、2時間に10分+4時間毎に30分と厳しくなる可能性もあるから、触らない方がいい気もする。
430を含む改善基準告示で義務化されてから今まで下道を12時間とか走って、トイレ休憩のみで深夜帯ギリギリで高速乗ってわずかに仮眠してまた途中で高速降りて下道かけるとか当たり前だったし休みも取れるようになった。きせいが無ければ経営者側は運転手を使い潰すだけ。
まさにそれ、430無くなったらやりたい放題ってわかんねのかな（笑）
わからない奴が多すぎる。だからこそ、規制が必要。
わからないフリして守る気ない
ってのが一番お得な法律になってるから、
当然こうなるわな。
深夜のSAで混み合う大型車スペースにトイレが近いとかの理由で堂々と停める普通車。普通車スペースは空いてるのに立派な迷惑行為という事が分からないのが情けない。先日も大型車に挟まれて停めていた軽自動車を見た。写真撮ってNEXCOへ送れば良いかな？迷惑駐車対策お願いしますって。
もっともっと稼ぎたいんや！もっと走らせろ！430なんか天候、工事、事故による渋滞、通行止めですぐ吹っ飛びます。 430の休憩時間休息時間の計算、組み立てしながらの運転がストレス。 自分のペースで運転が出来るのが一番！
おれは休みたい
作業中を休暇にしてごまかしたりしてる人(会社)がいるから、430のリセットは休憩でしか出来なくなったと聞きましたよ。430を無くしたらまたルールを無視した走り方をする会社が増えるから仕方ないのかもしれませんね?
ＳＡやＰＡでは、乗用車の駐車を禁止すればいい。
国が430廃止したとしても、会社が廃止しなかったらなんの意味もないし、430廃止しないからトラックドライバーの危険な駐車がなくならないなんて、んなバカな。結局430があろうがなかろうが、危険な所に止めるヤツは止める。結局はその人のモラルによる。
例えば名古屋から関東の東側へ向かおうとする場合、おおよそ3時間で駿河湾沼津SA
本当は海老名まで引っ張りたいけど、東名は基本的にどこも空いてないから無理
静岡SAは休憩したとしても次の4時間後にどこにいるのか恐怖（下手すると首都高のど真ん中や圏央道外環の空白地帯）
結果として名古屋近辺から出たトラックは大概清水か沼津に集中
体調や集中力のコンディションが抜群に良くても強制リセットの430はホントにウザい
本当にこれなんだよなぁ
他コメであったけど860ならまだ余裕もって走れるしシーズン渋滞とかも多少は大丈夫になるんだがなぁ
現場の事をしらない、凄〜く頭の良いお役人様達が考えた結果がこれだ……
物流に悪い影響を与えてるのは事実！
休憩する時間は必要だと思うけど、430って運転手泣かせでしかない！！
4時間で30分の休憩⁉️休憩ではなく ただの時間消化にしかならない‼️やる事やって 1時間休んだ方が よっぽど身体が休まる‼️
ルールをお考え下さった偉〜いスーツメン方は「休憩時間与えてあげたよ！ボク有能！」なんだろうけど
現場からすれば拘束時間増やしてるだけなんだわ
430はまだ我慢できるけど、働き方改革で毎回9時間か分割10時間の休息とるようになってから急激に追突事故増えたデータがそろそろでてるはずなんだけどね。中途半端な所で強制的に休息とらされても結局休めてないでしょう。
430を強制的にやらせるなら徹底的にしてくれって思う
自分のコースは途中で5分程の作業が数回入るが14時間無休だよ
うちみたいな430完全無視9時間の休息完全無視な会社を徹底的に処罰していくべきだよ
元請さんが時短の為に高速代出してくれても全部社長のポケットの中
本当に恥ずかしい会社だわ
辞めれば良いのに…
直接くれって頼んでみたら？
「ありゃオンナにそのお金流用する信用ならん男だから」とか言って
430より週40時間以内で食べてけるだけ支払なさい。
元４ｔ平ボディー ワイド乗りです
「４３０さえ守らせてれば、何日でも走らせられる」そう考える会社もありますから
自分が務めていた会社がそうでした。
30分の休憩で出来る事って、たかが知れてるんですよね
「４ｔ車は大型車の様に稼げないから、お前らは「寝るな」「食うな」「風呂入るな」」
と、配車係から言われたことを今でも覚えてます。
他にも色々やらかしてた会社でしたから
とっくの昔にその会社は辞めたし
間髪入れずに労基にも告発してやった。
まじで廃止を！！
走れ走れと無理を承知で走らせて事故らせるブラック企業に充分な罰を与えてドライバーの能力を理解して裁量を与えてくれる企業にはある程度の優遇を与えて貰いたいそれが真の優良ドライバーを守る事に繋がると思うけど。
アメリカの法律みたいに、ぐらいドライバー側に裁量持たせてくれりゃええんやけどねえ。
430だと、1時間走って30分休んでもまた4時間立ったら30分休む必要があって5時間で1時間休まないといけなくて非効率になるんだよね。
だからみんな4時間ギリギリまで引っ張って休む。
アメリカ式だったら、「8時間につき30分休憩が必要」だから、1時間走って30分休んだら次は15時間後までに30分休めばOK(実際はそれより前に1日の運転上限の11時間が来るけど)って方式でこれならだいぶやりようがあるんだけどねえ。
現場を知らない奴らが勝手に決めた事❗430なんぞ関係ない❗15、16時間働いて休憩出来ない時もある❗
430を気にし過ぎてストレスを感じ、安全な輸送に支障をきたす。
急な高速道路の渋滞のせいで路側帯で停めてるドライバーは可哀想。
ヒヤヒヤで休憩どころでないわな。
4時間走って飯を買って食ったら30分休憩終了ナンだよな…
30分以内に必ず１度は眠気来るしで効率悪いんだよなぁ。
リーマン運転手だけど 首にイカぶら下げて気取ってる奴らは少し位居眠りしても大丈夫だろうけど、ハンドル握ってる運転手にしたら居眠り一発大事故は間違いないから ホント賢い頭の人間の考えは甘々ナンだよな～
歩合で働いている運転手には致命傷。物価は上がっても一度下がった歩合はすくに上がらない。世の中に追いつくにはタイムラグがありすぎ。休憩やドライバーの規制は必要だが、それをするなら収入もケアが必要だと思う。ドライバー不足はそもそも４３０が引き起こした産物です。働きたい人は沢山います。
飛行機とかどうなの？休憩してる？
国が規制とかなんとかうるさくしないで
早く自動運転をどんどん入れて
オートクルーズで寝れるくらいにして欲しい
高速降りたら手動で運転とかにしてくれりゃ
変な休憩とか言う必要もなくなる
航空機のパイロットは厳格に飛行時間が制限されてる事はトラックもバスも同じです
しかしそれを甘んじて受け入れてる事が問題となる。
430ははっきり言って非効率だと思う。実際走っている者に言わせればやるのであれば860にしてほしい。そのほうが効率も良いしストレスが少なくてすむ。九時間のうちに1時間休めれば気分的にも楽になります。
止まる場所がないが止まらないとダメ、、相反する政策を取る行政側の完全なミスリードで有り、その責任を取らない政策側のダブルスタンダードと言う歪な構造になってしまった事、
まさに現場を無視した知らない者の考え出す机上の空論。
法が法を侵害する矛盾は破綻してるから現場は無視しても何ら問題はない
感情論ではなく理路整然と理由を説明するべき
AIに学習させて運転日報を休憩したみたいに作り直させるのって無理？
は？バカの言うことは聞かなくていい。休ませろや！！
430もだけどドライバーの1時間を超える待機・荷役作業等の割増での有償義務を
未だにサービス待機や横柄な倉庫が多すぎる
結局は
国土交通省と厚生労働省の
トラックにも乗ったことない
連中のつじつま合わせで合理的では
無いよね
まぁ試行錯誤で締める緩めるで
おとしどころはあるやろうけど
そろそろ時間の縛りはやめて
欲しいよね
机のまえで椅子に座ってパソコン
たたく仕事と同じじゃないからね
ホワイトカラーの値踏みの失敗を現場が被るかどうかは
立法では考慮しない傾向がある。
860とかにしたらダンプ屋、生コン屋、地場ドライバーは昼休憩なくなるぞ
色々考えてルール作らんと回らん
昼休憩なんて別で取ってたら次の場所に間に合わない運行予定ばかりなので、なるべく荷積みや荷卸し時間の合算で30分になるように運行しています。
そうすればデジタコ上では連続運転はリセットされますが、実際は休憩なんて取れてなくて、運転しながらパンかじってます。
私が勤める会社は独自のルールで330とし、330以内に30分休憩を取らないと始末書を書かされ、査定に影響するので賞与を減らされます。
荷おろし場所に着いた時点で連続運転時間が3時間。
荷物をおろす時間が10分。
会社まで帰るのに掛かる時間は1時間半。
帰社途中に330に引っ掛かるので何処かであと20分休憩する。
こういう状況がよくあります。早く帰って次の日の出勤に備えたいのに。
デジタコの機能上、1回の休憩で10分以上停止していないと休憩としてカウントされないのも不満です。
あとこれもデジタコの機能上、荷積み又は荷卸し時間で30分以上掛かった場合、リセットされてそこから4時間走れるというのもおかしいと思います。確かにその時間運転はしていませんが、休憩ではなく働いていますから！
荷役は、休憩とカウントしません。
連続運転でリスク上がった状態で運転手が事故るのは保険金使えない
くらいのノリが良いと言うことですか？
不安全行動が無自覚の状態を
最近はスラングで現場猫と呼んでいます。
トラック運転手経験ありの、現在役員車運転士です。
430撤廃は反対です、それがあっても現在4-5時間走りっぱなしはザラなので、いつか430が一般的に認知されて厳格化されればと思います。
先日5時間走りっぱなしで、集中力を欠いて赤信号を見逃しました、たまたま歩行者がいなかったので何もありませんでしたが、クライアントには不信感を抱かれてしまいました。
アメリカでは、8時間に、３０分だよ！そうすればいいです。
アメリカは大陸道が広いしスピードも下道でもそれこそ80ぐらいだろ〜なぁ〜
時間給を上げて、労働時間も下げるには一度運搬能力の極端な供給不足に陥る必要がある。ドライバー不足が常態化しないと給料が上がっていく未来が見えない。
世間知らずの高学歴官僚が思いついた要らん規制。
４３０守ろうと休憩に入る！
目も冴えてて元気！
時間経過をチラチラ気にしつつ
コーヒー飲みながらスマホ観る！
時間だ！
さあ出発！
２時間前と全然変わらんのだが(;’∀’)
早く帰りたい・・・
法整備が悪い。
特に
「無違反者には融通を
違反者に対しては罰則を」
が、まるでできていない。
これは立法が悪いわ。
残念ながら有識者会議がゴミである証拠でもある。
860だと最初か最後に休憩を入れたくなるけどこれは労働基準法違反になるから法律上認めることができない。だから430にしたんだろうけど、1時間経過後から8時間の間の好きなところで取れればいいのにね。
JAFなんかは2時間走れば生理的に眠くなるというのだから、「業務ならなんで4時間も休憩なしでいいんだよ？」という疑問はある。
決め方がいい加減。ただだいたい反論も的を射てない。
そもそも、発送、荷受け企業に対する法規制が全く無いのが問題だよね、荷卸しは運転士にやらせるなら完全有償化で、待機時間も有償化しないと、待機場所も設置義務化するとかだ、工業団地などの場合は共同で充分な待機ステーションの設置を消費税のお陰で低い法人税なんだし、企業留保からさせるべきです、またNEXCOは安全の為にトラック用の駐車場を増やすべき、二輪も屋根付駐輪場を増やすか料金を今の半分にだな、
430も36協定のように、幅を持たせる必要があると思う、勿論トータル勤務時間と休憩時間の整合性や偽装休憩(積み下ろし作業を休憩などと誤魔化す)を禁止しないと、
後は台湾のように外部からドライバーを特定可能なようにボディに大きく表示して、煽りや当て逃げを困難にするとかも、
なんなら、会社所有やリースなどで節税している車両は全て会社の表示をさせるとかも…
現役で大型ドライバーをしております。モラルの低い輩から教育された素晴らしい方まで幅広い人種が存在しています。私の目からしても本当にくだらない原因で大事故を起す輩が多過ぎますね。さて430ですが私自身休憩は必要と考えておりますが４時間と固定するものでは無く４〜６時間の間に１度休憩を入れる等の幅を持たせた方が良いのではと思います。
法律で締め上げまくるとホントドライバーのなり手が居なくなるぞ。ドライバーの認識力強化をした方が事故は減ると思う。関西から関東までの走りなら9時間後仮眠なら十分だが九州〜北海道とか全国を走るドライバーには1日9時間走りはキツイ。
もっと締め上げていいよ。
法律守ってない企業をとりあえず下から半分ぶっ潰せ。
窃盗に関わったヤツ全員に
ホワイトカラーと投資禁止（永続）をつけるべき。
本当にギャグの様な話ですが、弊社が定期で受けている仕事は片道4時間15分かかります。今や430のせいで4時間45分になってしまっています。15分先にはドライバー休憩室のあるセンターに着くので、本来であればこちらの方が体を休めれるんですよね！おかげで1日1時間無駄に止まらなければいけません。需要が足りてない。バイキングエリアの1台分をこんな車のために使うのが申し訳なくて。
べつに2時間で休憩でもいいのかと？
過労死が最も多いのが長距離ドライバーなので減少させる目的もあり430にはあります。
残念ながら高齢化、不規則勤務、運動不足などなどにより長距離ドライバーの過労死は減ってませんが、430なくなればブラック企業は無茶な運行させるから若い方は大丈夫かもしれませんが、40代50代は過労死が増えると思うので命を守るため一定程度の規制は必要だと思う。
駐車スペースの早期拡張を願います。
本気で国が過労死問題を重視するなら、まずは国策の前にＳＡ等のインフラ設備に力を入れるよね。
それをいまだに放置していると言う事は、さほど重要視としていないのでしょう。
430なんて余計に疲れが溜まるだけ。
結局時間が削られて非効率。
まとまった休憩時間を取りたいんだよ。
纏まった休憩時間を与える法律は既にある。
法整備と運用が共にアホなだけ。
記事やコメントを読むと、運送業界は狂ってると思うよ。
430は「連続運転」に対しての規制だし、4時間以上の長時間において集中力を持続できる人間なんていません。
430に引っかかる前に適度に休憩を取ってください。
それが労働者としての権利だし、そこをクリアできないと人手不足は更に進みます。
あなたの観点に同意します。 このスレッドの多くが 休憩コメントの観点が、運転手の立場に置かれているのがおかしい そもそも不特定多数が利用する道路と言う公共な区間を集中力のかけた通行車がいると 事故や物損が発生する確率が高くなってしまう 今までそれで周りを巻き込んだ事故が発生しているでしょ そもそも占有された土地内を走行するのではなく、共有された道路を走行するのだから、心身の維持管理ができていない状態をペナルティにするのは業務運行であれば当たり前 それをなりわいとしてやっている事業者は労務管理として、正常な心身で運行できるようにさせるのが当たり前であり、阻害する状況を防止していく勤めがあると思います
電車やバスみたいに2時間毎休憩がいいんでない？
4時間ギリギリ位で車庫に着くのにオーバーしないように車庫から10分の場所で30分景色を見続ける時間だるい
とはいえ本当に体調悪い時は430とはいえ30分じゃなくて3時間とか4時間とか仮眠も取れるのは良いところかもしれない。でも普段から時間に追われずに仕事中に3時間も4時間も寝て休める仕事の人はあまり多くないと思う。
「良かった」「良くなった」という声も紹介すべきでは？
まぁ430だからって30分じゃないといけないわけじゃないし、眠いときとか風邪などで体調悪い時は3時間半時間くらい走ったら4時間寝て休憩した時もあったけど、そういう時間に余裕のある運行を普段から組んでもらえる、休める人は多くないと思う。
おいおい、なんで他の数多の労働基準法違反（事故金の法外な賠償、有給休暇未取得、法定割増賃金未払い等々）してるくせに430だけ律儀に守ってるんだよ（笑）月間年間拘束時間とか守ってるのか？（笑）
そもそも法定速度すら守ってない輩
高速道路を90キロで走ってるトレーラーとか居るしよー
その調子で、430なんて守らなきゃいいじゃん（笑）
それはもう労基署に通報に行くべき。
430規制を今後も続けるなら4が4時間ではなくて400キロにしてほしい。みんな無理はせず疲れたら休んでいると思うので
廃止して欲しいのは全ての労働者の害、三六協定です。これが有るから未だに残業80時間当たり前、80超えそうになったら調整するそんなが当たり前ですよ。
若い時は高速で５時間連続運転しても平気でしたが最近は疲れますので430
は妥当と思います。215でもよいし体調に応じて休憩したらよいと思います。深夜割適用や拘束時間など考えると車庫に帰ることはなかなか出来ないので諦めたほうがよろしいかと思います。車種や積み荷によりますが一律90キロ制限よりは場合により100キロで追い越す必要もあると思います。集中してメリハリのある運転をして危険な車間距離のグループをつくらない運転をすることがプロと思いますが法律や行政指導を怖れる会社がそれをさせないことが問題と思います。真剣に運転してしっかり休みましょう。
430は早すぎるから、せめて630、希望は8時間の中でどこかで1時間以上の休憩（分割可能）だったら嬉しい。
夏場は、必要かと。
重量が重いとタイヤへの負担が半端ないですからね。
ドライバーの休憩ってよりタイヤの休憩が必要。
30分休憩なんて休んだうちに入りません。トイレいって飲み物買って車に戻ってなんだかんだしてれば10分経つ、そこから仮眠するわけにもいかず、スマホ見て時間潰して。この時間なんだったんだろう…っていつもなる。
430の撤回もそうだけど、1日の拘束時間の上限もなくしてもらいたい
渡り鳥の俺たちに休憩指定や拘束時間指定など不要だ。
自身のペース・体力はそれぞれが違うものを強制統一されてはたまったものではない。
しかし、昔に比べて運賃は上がった。
2ｔ／500万以上 4ｔ／600万以上 8ｔ／700万以上 大型・けん引／地場900万以上・長距離1000万以上
これ以下の年収の職場なら転職を考えた方がいい。
机上の空論
一つの仕事が終わるまでに
必ず30分は休め
とかにしたら良いのにって思ってるが
ま、しばらくはこのままだろうな。呆
卸地に全力で走行し、１分間に合わず一車線の道路に30分無理やり停車した。危ない思いして飛ばしたのに間に合わない。本当に迷惑なルールでしかない。