広島県中南部の運送会社でこんなことがあった。「新人の横乗りをさせたベテランのドライバーが『へたくそ』『運転させんほうがいい』と報告してきた。その新人は研修中に辞めたが、指導したドライバーが『辞めてよかった』などと言って、がっくりきた。貴重な新人なのに、指導が難しい」と社長はぼやく。

　初任運転者への座学での指導時間は「６時間以上」だったが、平成２９年３月から「実車を用いることを含めて１５時間以上」に変更。さらに「実車の運転２０時間以上」も新設され、ドライバーの育成にかかる時間が増大した。

　経営者ならば初任者を戦力に育てたい思いから、長い目で指導することができるだろう。しかし、先輩ドライバーはどう思うのか。冒頭のような人材育成に消極的とも思えるドライバーには、指導時間の増大はストレスなのかもしれない。

　広島ナンバーの４０代ドライバーは、「時間に追われる現場だと、つい指導が感情的になる」と難しさを語る。一方で、神戸ナンバーの大型トラックに乗る５０代ドライバーは「新人育成は絶対に必要なことで、嫌だと思ったことはない。成長ぶりを見ると、こちらにも達成感がある」。また、地場配送の５０代ドライバーは「指導時間うんぬんより、安全が最優先」と、指導時間が長くなったことよりも、その中身や重要性を重視しているようだ。

　一方、リーダーはどう考えるのか。大手Ａ社では、新人研修は専任の研修担当者が指導。時間内に構内で基礎的な運転技能の講習がある。各配属先での横乗り指導では同社独自の「ドライバーチェック表」をもとに指導。最終的には各営業所の運行管理者が見極めを行い、独り立ちとなるそうだ。

　同社の安全部門の責任者は「横乗り指導には適格者を充てるよう、月例の責任者会議で要請している。入社１年目の事故率は３０％。少し慣れた３か月目くらいに本社の安全部門社員を出向かせ、横乗り指導する」。ほかにも、「指導するからには新人以上の勉強が必要。その点でも指導者が勤勉であることが求められる」と話す。

　また、中堅Ｂ社の社長は「新人の技量などを見極めながら、ルートに応じた人を充てることから始める」とし、「指導にはたくさんの時間が必要だが、それは指導者、新人のどちらにとっても財産になるはずだ」と話す。