「うちの採用方針は『来る者拒まず、去る者追わず』です」。Ａ社長の言葉である。試用期間の３か月でドライバーとしての適性を見極めていくこととしている。

２─３日で突然辞めていくドライバーも珍しくない。採用したＢドライバーは経験者であったので１日１万円としたが、未経験者は別である。給料は１日６０００円。１か月勤まると７０００円、２か月で８０００円とし、３か月勤め上げると１万円といったパターンである。

　未経験ドライバーが入社して１週間で突然いなくなったこともある。６０００円×６日間＝３万６０００円の給料が宙に浮く。「こういう場合は当然、３万６０００円は払わない。突然消えたドライバーが悪い」。Ａ社長の言葉である。「１週間は、いってみれば会社見学中にいなくなったということなんだよ」とＡ社長は理解している。もちろん書面、記録はない。

　いってみればＡ社長の経営スタイルは、勘と根性と経験の「３Ｋ経営」である。

法律のことは頭の中をチラっとかすめても、深く気にしない。根性がある。いままでこれでやってきたという経験がある。記録に頼らない勘がある。それが３Ｋ経営である。ところが３Ｋ経営は、１人でも入れる労働組合の登場でピンチにさらされている。

　Ｂが１人でも入れる労働組合に走ったのは、いってみればささいなことである。会社側の強圧的な交通事故に対する損害金の請求で、「10万円も給料から引かれたら生活できない」との切実な想いがきっかけだ。そこでＢは前職での労働組合の経験がよみがえってきた。労働組合のアドバイスによって仲間作りをする。日頃から会社に不満を持っているドライバーを思い浮かべる。とりわけ配車担当者Ａ氏への不満をかき立たせていく。

　「明日は我が身だよ。10万円も給料から引かれたらやっていけないよ。それに10万円がなければサラ金に行けと言われているんだよ。酷い会社だよ」。すると「どうするんだよ」と、あるドライバーがＢに尋ねる。「ここにサインするだけでいいよ。こうなったら労働組合を作るしかないよ」「労働組合を作るといっても、どうしていいかわからないよ。それに労働組合というのは怖いところじゃないか」「心配ないよ。僕に任せてほしい。ついでに賃金10％カットの話も撤回させる」。

　Ｂは労働組合の加入申込書に１人１人口説いてサインさせていく。Ｂを含めて５人がサインしたわけである。きっかけはささいなことで、間違っても資本と労働の総対決に踏み出すといった迫力、気力はない。