匿名 says:

育成機関のような団体を作れば天下りもあり全て税金だよ。
外国人は自己主張が強いのと日本人の常識が全く通用しないから、考えられないトラブルが発生する。
子や孫のためによく考えてください。

名無しさん says:

2024年問題といわれるけど、現場で働くトラックドライバーは労働時間の短縮とそれによる給料減、もしくは今と同じく長時間労働ではあるがそれに見合う給料がもらえる、そのどちらを望んでいるのだろうね

匿名 says:

とある会社の人に「言葉って大丈夫何ですか？」って聞いたら「今ってポケトークって便利なものあるんだよ！知らないの？」って言われて絶句したわ

匿名 says:

弊社には普通に外国人ドライバーいます。
以前より一部の運送業者には外国人ドライバーはいましたね。
降ろし先での他社ドライバーでも、外国人はちょいちょい見ます。

まぁ全員が日本語が普通に話せる人ですが。
なので日本語能力は必須でしょう。

工場なんかだと日本語が全く話せない外国人従業員がしばしばいますが(業務上必要な事や、契約は仲間が翻訳する。大手企業だと専属の通訳スタッフがいる場合も)
運送ではそれは無理そう。

匿名 says:

過去に外国人を数名使いました。結論は、二度と使いません。
自己主張が強すぎ、日本の常識が通じないことも度々、会話出来ても漢字読めない、微妙なニュアンスが通じない、あげくいきなり辞めてく。
安定した頭数としてカウント出来ないので無理。

現役長距離ドライバー says:

いや、無いわ。
雇う方も雇われる方も
どっちも不幸になる可能性大でしょ。
順応出来る人が居たとしても、
ごく少数の限られた人だけだと思います。

匿名 says:

弊社が外国人ドライバーを雇った時は、読み書きができなくて伝票を見ても「コレ、ナンテ読ムンデスカ?」
読めないから検索もできない、配達できない、商品名も読めない、大惨事だった。

元黒ナンバー says:

宅配サービスの質が劣悪なものになっても仕方ないって言う判断ですね。
賃上げさせない為に、右も左も分からない、平気で逆走する、時間指定なんか、かんけーねーよ、置き配指定したんだから、雨に濡れよーうが、かんけーねーよ
の価値観の外国人で溢れたら、どうするのでしょうか？
クレーム対応で元請け大手の佐川、ヤマト等のカスタマーはパンクするでしょう。
そして、お客からは、あの配達員にだけは配達させないでと、今度はドライバー指定などの対応も要求していますよ。
良い人材を集めたいなら、賃上げは必須、そして、物流システムの改善なんだよ。
先ず時間指定の細分化の廃止。
日にち指定の廃止。
日にち指定、時間指定に関しては有料化。
上記で挙げたことは、ドライバーの労働環境の改善に繋がる。
そこまでしないと、良い人材は集まらない。

匿名 says:

為替で微妙ですが現状300万もいて今後1000万までは直ぐかも。外国人は労働力以上に社会保障費が嵩むため失敗でしかない。これは海外が散々ってきた道。今まで他産業で散々入れてきて質が上がったことなどあっただろうか？日本人が始めた自業自得でしかないが。

匿名 says:

ブラジル人とかなら昔から海コンとかスクラップとかいっぱいやってるけど客とすぐ喧嘩したり運転が乱暴でスピード狂が多い以外は普通だよベトナム人とかだと犯罪もやりそうだけど安かろう悪かろうだから諦めて我慢して貰うしかない安くて優秀な人材など存在しないのだから何処にも。

匿名 says:

優秀な人はアメリカに行くよ、高収入の為わわ
日本にはあまり使えない人間しかしだね
自分は問屋さんに2台口で日系の人と
行き食品問屋特有の決まりが有り、日本人以外に理解出来ないよ。
ドライバーは運転だけしてればでは無いから