匿名 says:

運賃上げて、
給料上がれば、
人材確保出来て、
時間管理もしやすくなる。

結局は【荷主による運賃値下げ】が問題。

運送業界全体で【運賃倍額】にでもしなければ、好転しないと思います。

アホ says:

配車係？頭禿げるわ

とど says:

荷主も悪いが、会社もそれを鵜呑みにするから。配車担当の責任でなく、社会が考え方かえないと解決はないです。とにかく、睡眠時間の確保です。

やす says:

法令遵守しながら日々数十台の配車してるが、給料はドライバーより安いのに何か問題あれば配車マンの責任。意味不明。

匿名 says:

1運行で標準的な運賃を収受できれば、収益アップと時間短縮につながる。夢のタリフと言うのか交渉するか。将来輸送手段がなくなるの事を話して伝えるしか無い。　　荷主の適正運賃へのUPがカギですね。　私は実際に伝えて少しずつ上げております。　頑張りましょう！

たつ says:

法令遵守したら今より走れなくなる＝稼げなくなる。
運賃かなり上げて単価良くならないと、回転悪くなってドライバーの給与や売上は上がらない訳で。
配車マンも頭が痛い所でしょう。

そもそも運送業で時間の縛りって、路線・ルート・定期・コンビニ等ならまだしも、フリーで貸切やってる会社が守れるのか？も疑問。

老兵 says:

引退した老兵だけど「上から目線」とか書いてる人がいるけど、そんなの当たり前じゃないの？運転手に限らずどんな職業でもクライアント優位はある話だと思う。君たちはどうしてトラック運転手になったんだい？誰でも取れる運転免許に応募して面接に行ったらろくに審査もなく「明日から来れる？」じゃなかった？そんな私を含めて誰でも出来る成れる職業なのにプライドばかり高くて配車や運管、上司や顧客に文句ばかり言って・・・そんな人間の吹き溜まりだからトラック運転手の社会的地位なんて底辺のままなんだよ。

佐藤貴男 says:

トラック協会が、あまりにも無力過ぎる。

匿名 says:

国交省の都合のいい実態調査を行い、スピード抑制装置の装着、厚生労働省の運転手の給料支給の仕組み(労働基準法にも違反しているので実態調査してもわからない様になっている会社も多い)､強制的とも言える休憩時間の義務づけ、連続睡眠時間8時間を取れとか、運行の時間・気象の変化・交通量の増加による運行時間の変化、全て無視した考え方、トラック運転手の不足は、頑張って稼げる仕事でなくなった事、やたらうるさくなった会社、運行管理の縛りが過酷な労働との見返りの自由な時間を奪い全く魅力の無い業界にしてしまった。コンプライアンス厳守もその原因の一つ、いくら机の上で補助金を出したり、魅力を伝える広報をしても、興味ある人しか就職しない。行政と荷主の自己満足で苦しむ現場の運転手がほとんど。

某大手ビールメーカー配車担当だった人 says:

態度がデカイ荷主が多すぎるし配車担当が他の事務営業より仕事量が多いくせに少なすぎるんだわ。ドライバーの長時間労働に隠れて配車担当も毎日残業が3時間以上とかザラ、あとメンタルやられるのが多いから担当がよく変わる。