匿名 says:

「相手の会社と話をして運賃上げてもらおう」って話をしているんですが。
リプ先間違えてないとしたら、そういう理解力の無さで統失レベルの支離滅裂なコメントを書くことがまさに会社が潰れたり淘汰される原因になってますよね。

通りすがり says:

正直、物流がまわらなくなってから
物流の大切さに気がつくでしょ。

そうすればドライバーの待遇や給与も上がったり優遇される。

匿名 says:

その通りw今までやってきて今ここで無理って言う理由がイミフなんだよねwww減車して採算の取れない便はやめるとか経営として当たり前の事、基本中の基本の話を今更ドヤ顔で言われてもwww
燃料代もずっと前からネックだし法改正も今言われた話じゃ無いしw
今まで何してたんだ？wそもそも燃料代にしてもサーチャージでやってれば問題無いけど馬鹿だからその単語すら知ら無いんだろうw

こういう馬鹿な業者が採算計算出来ず社会性考えず馬鹿みたいな仕事ドヤ顔で受けるからどんどん業界が悪くなって行ったのが今なんだよw
早く社会の為に淘汰されて潰れろw
そうすればまともな人がまともな商売してくれるよ

匿名 says:

自分が言った通り、経営が無能でも今までは何とかなっていたのは何でなの？それが規制緩和でしょ。「トラックはその辺比較的自由に仕事取って来れる」、だから競争が激しくなるんでしょ。あなたの言ってることは当然に前提にして、その上で業界全体ではなく個々の企業に注目してものを言ってるのよ。
記事にあるように「廃業・倒産も増えている」、ただ「やっていけてる運送業者はある」、多少の企業が潰れただけで物流全部が止まったわけではないのは誰の目にも明白でしょう。じゃあ、潰れる企業と潰れない企業の違いは何なの？それが会社運営の決定権を握る上司の「責任感の無さ」や「マネジメントの失敗」にある、ってことが言いたいの。
少なくとも貨物運送業の2～30社程度の合同説明会は自分の地域では結構賑わっていましたし、某大手通販A社委託の軽貨物配送も配達が滞る感じはなく、この業界は全く人が寄りつかないわけではありません。このA社は相当なブラック企業で知られる上に経費を差し引いたら最低賃金を下回る可能性が全然あるのにも関わらずです。「給与・待遇や労働環境」の悪化は仰る通りよく言われますが、トラ協やお役所含めて求職者に対して調査したということもなく、正確には「わからない」が正解と言うしかありません。人手不足を感じている企業数は他産業全体と比べても１割高い程度ですし、トラ協によりR5.4～6期で運転手がやや不足・不足と答えた企業は58.7%、逆に過剰・やや過剰と答えた企業が4.7%います。同じ業界でも企業はいろいろいます。まあ人数ベースで見れば相当足りてないので、一部の待遇の悪い企業から人が逃げ出してるだけのような気もしますがこれは推測です。もちろんあなたがどういう会社にお勤めかは知りません。良い求人はそもそも求職媒体には出ないか出ても秒で取り下げられ、充足されない良くない求人がいつまでも載ってて目立つのはどの業界でもあることです。

あとちょっとは読んでからコメントしてください。テンプレみたいに返されても的外れすぎですし、物流の話がしたいだけで文章の読み方の話がしたいわけじゃありません。