鋼材や精密機械などを輸送している大阪府堺市の運送Ａ社では先日、荷主からの要望でエアサス使用の４トン車を導入した。
　しかし、今まで保有していた４トン車と比べて、積載量が約６００キロ少ない３トン未満の積載しか認められず、「当初は今までの車両と同じく３トン積載できると考えていた」とし、「３トンも積載できない４トン車は、２トン車より意味のない車両になりつつある」と嘆くＡ社長。「過積載については現在、警察をはじめ荷主からも厳しい目で見られている。今後、この車両で仕事を請け負っていけるのか」と不安を感じている。
　食品輸送を展開する大阪市の運送Ｂ社では「４トン車は総重量８トンで、冷凍機やゲートなどを装着すれば、ボディーの仕様によっては２トン半程度と、積載量が少なくなる。そのため、現在は２トンベースで３トン積載可能な冷凍車を導入している」という。

　冷凍機やゲート、さらに保冷能力が高いボディーの仕様だが、「積載量が３トン取れるので、当社では同車両に順番に入れ替えている。価格は７００万円以上で、あまり安くはないが、積載量などを考えれば２トンベースの３トン車の方が４トン車より効率がいい」と話す。
　また、高石市の運送Ｃ社では「保有トラック２０台のうち８割が８トン車で、４トン車は３台しかない。いずれドライバー全員が大型免許を取得すれば、４トン車はなくなる可能性が高い。４トン車は平車でも積載量が少ないため、使うところも少なくなっている」と話す。
　また、「積載量が少ないことから、現状の運賃体系では売り上げを稼げない。８トン車についてはベースは４トン車の大きさだが、ほとんどが７トンから８トン積載できる。また、増トン車ではないので通行許可は必要なく、狭い道路や工事現場などでは重宝されるため、荷主からのニーズも高い。当社でも、４トン車はほとんど必要なくなってきている」と話した。
　トラックは装備などで車両自体の重量が増え、その結果、積載量が少なくなる。輸送効率や積載効率などを考えると、今までの４トン車は今後、ますます需要がなくなっていくかもしれない。