クレーン付きトラックは通常の平ボディー車と比較して、価格は２００万円から３００万円ほど高額となる。しかし、狭い現場や荷下ろし機器が存在しない場所では、クレーン車が進入できない道路でもトラックが通行できる幅さえあれば、クレーン車と同じ役割をこなすなど、車両１台で２役の働きができる。ドライバーには当然、玉掛けの資格が必要だが、通常の平車と比較して運賃は高額だった。
　しかし、荷物の小型化や平車を拒むドライバーの増加から人気のあったクレーン付き車両も、コスト増加や運賃低下で導入を控える運送会社が多くなっている。大阪市住之江区に本社を構える運送Ａ社では「４０台の平車を保有しているが、１０年以上前まで半分以上がクレーン付き車両だった。当時はクレーンが付いているだけで運賃とは別に３０００円から５０００円上乗せされた。いまでは保有台数はさほど変わっていないが、３分の１程度しかクレーン付きトラックはない。いまは荷主もごく一部を除き、ほとんどがクレーン付き車両を指定しても運賃の上乗せはない。新車時にクレーンをトラックに取り付けるだけで、平車に比較して３００万円程度コスト増となっている。定期的な点検・整備も必要で、当然コスト増につながる」と指摘。「最近ではクレーン付き車両でも運賃以外に付加価値はほとんどないため、導入しなくなった」と話す。

　またＡ社と取引のある、クレーン販売の営業担当者にも、「最近はクレーン付きトラックの需要が低下していて、ウチにも導入を呼び掛けてきたが、装備しても付加価値がない限り意味がない」と話したという。
　堺市で鋼材など建設資材輸送を手がける運送Ｂ社でも「昔は大型車でクレーンを装備していた時期もあったが、最近は積載量の関係や荷役作業でクレーン付き車両を使うケースが減少した。クレーン付き車両として別途運賃を得られず、大幅にクレーン付き車両を減らした。確かに荷役機器が存在しない現場などでは役立つものの、料金を別途負担してもらえなければ何の意味もない。最近では通常の平車がメーンとなった」と話している。