運送会社でドライバーの募集を行っても２０代や３０代の若者からの応募はほとんどないという。

新たに採用できたとしても、若くて３０代後半で大半は４０歳以上のドライバーが多い。

大阪市平野区で建材製品などを２トン車でルート配送する運送Ａ社では、土曜・日曜休みの完全週休２日制で、労働時間も大幅に短縮し、働き方改革に適合しようとする勤務内容にもかかわらず、募集をしても２０代、３０代の人材はほとんどいないと説明する。

Ａ社社長は「最近も募集を行ったが、人材確保が出来ても４０歳で、当社ではまだ若い方となるなど、ドライバーの高齢化は著しい。５年後、１０年後に大きな影響を及ぼしかねない」と語る。

同堺市で鋼材輸送を展開する運送Ｂ社社長は「当社はトレーラが中心で、ドライバーのほとんどは５０歳、若くても４０代前半が少数。６０歳を超えるドライバーもいる。若くてやる気のある人材を求めているが、業界にも世間的にも若い人が非常に少ない。ドライバーや知り合いの紹介でも４０歳や５０歳が中心で、３０代のドライバーは皆無。しかし、今後１０年も経過すれば大半が６０代のドライバーとなり、５０代のドライバーでさえ少数となって、トレーラによる鋼材輸送が行えるのか不安に感じている。若い人材の確保を進めているものの、運送業に興味がなく、人材確保につながっていない。今後さらに高齢化が進めば、ドライバーがいなくなり事業も成り立たない」と話した。

　運送各社の経営者は口をそろえて若いドライバーがいないと言うように、若者不足が、さらに大きな問題となる。対策を考えていかなければ、ドライバーの高齢化が、ますます深刻化していくのではと不安な様子だ。