〈トラブルは命取り〉

　Ａ社は荷主から厳しい物流サービス向上の要請を突き付けられていた。

　?運賃を現行より10％値引きする。

　?これから誤着回数が１か月で１コースにつき３件発生するごとに、そのコースをほかの運送業者に変更する。
　?乗務員の態度、言葉遣いが悪く、着荷主からクレームが発生した場合、始末書を提出する。クレーム件数が１か月に３回発生するごとに、ほかの運送業者に変更する。

　「厳しいなあ」—-。Ａ社長は頭を抱える。Ａ社は社員と契約社員の比率が半々である。契約社員は１日どのコースを走ればいくら、といった日給型の給与条件である。気質上、アルバイト感覚の者が多く、セールス・ドライバーとはほど遠い。平たくいえばフリーターである。物流品質を押し下げている集団である。

　それに比べると社員はまだましであるが、１時間当たりの人件費コストが契約社員と比べて高い。約２倍である。どうしても収益面からいって、社員をこれ以上増やすわけにはいかない。赤字必至となる。そのうえ10％の運賃値引き、誤着やクレーム回数が増えると、運送収入も他社に持って行かれる。

　「前門の狼、後門の虎」と、Ａ社長は悩む。そのうえ配車担当者もハードな日々の連続で精いっぱい。時間の余裕がない。午前３、４時からスタートして、一応の区切りがつくのは夜の７、８時。こうしたハードな状態が続いている。「家に帰って最初に風呂に入ると、出たらそのままバタンキューと眠ってしまうので、まず食事から始めます」—-。体の続く限り働いている。

　「これ以上、どうしたらいいのか」。いわゆるフリーター感覚の契約社員ドライバーは、「金」のみが働く目的である。「事故を起こせば退職すればいい」といった感覚である。荷主はそうはいかない。いくら契約社員とはいっても、Ａ社のドライバーには違いない。物流品質を落とせば、即Ａ社の運送収入ダウンという形で響く。　　（つづく）